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       去年北京客車展上，黃海汽車展出的DD6821G01“超級巴士”憑借著創(chuàng)新的外觀設計讓人眼前一亮，用時下流行的詞語“萌”來形容它十分貼切。今年展會上，黃海汽車帶來了“超級巴士”的升級版DD6821EV11純電動客車。在新產品上，依然延續(xù)著討巧的外觀設計，而“超級巴士”的亮點可遠不止外觀設計這一點。

Min-Max理念，麻雀雖小五臟俱全

       “Min-Max設計理念是我們研發(fā)‘超級巴士’車型的基準。”常州黃海汽車有限公司營銷公司總經理路海成表示。何為“Min-Max”理念？路海成告訴記者，該理念的設計思路是通過優(yōu)化車輛整體結構，從而實現(xiàn)乘客空間最大化、機械空間最小化。的確，當記者步入“超級巴士”車內，最大感受便是車內空間得到了有效利用，使這款8米級小車并沒有壓抑感。

       通過采取短前、后懸，長軸距的設計思路使得黃海“超級巴士”在車內空間設計上實現(xiàn)了較高利用率。而在機械空間最小化方面，黃海客車又是如何權衡空間與維護便利性之間的關系？路海成介紹，“超級巴士”在零部件選型上引入了國內多家知名合資企業(yè)的產品，例如東風德納車橋、上海科曼等產品，在零部件選型方面最大限度保證車輛可靠性；考慮到車輛日常維護需要，“超級巴士”在車輛前圍、后圍采取了敞開式設計，讓雨刷電機、轉向機、制動總泵等零部件的日常維護和檢修變得更為方便；此外，在電池組方面采取模塊化設計，便于用戶進行快速拆卸和更換。

著重進行輕量化、模塊化設計

       路海成介紹說，與原有“超級巴士”車型相比，今年展出的DD6821EV11車型著重在輕量化和模塊化設計上進行了優(yōu)化。特別是作為一款純電動客車，如何進一步提升車輛續(xù)駛里程尤為重要。新款“超級巴士”在電池、電機、電控方面著重進行了輕量化設計，據(jù)路海成透露，僅電池系統(tǒng)一項，與原有車型相比便進行了800公斤減重。

       “黃海汽車始終愿意做第一個吃螃蟹的人。”路海成表示，在車型設計上，黃海汽車有意向采用更多新產品、新技術。目前，“超級巴士”的下一代產品正在研發(fā)之中，而輕量化和模塊化設計將會得到更多體現(xiàn)。

       當前，國家和各地政府對新能源客車支持力度空前。純電動客車與各地公交客運企業(yè)在短途客運、微循環(huán)公交車輛的需求相契合。路海成表示，目前采用同款造型的“超級巴士”柴油及燃氣版車型已在常州及柳州上線運行，新開發(fā)的純電動版車型，僅2015年上半年已簽訂單200余臺，意向訂單超過500臺，黃海汽車對“超級巴士”的市場表現(xiàn)給予了很高期望。

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