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今年政府工作報告提出，要實施“中國制造2025”，堅持創新驅動、智能轉型、強化基礎、綠色發展，加快從制造大國轉向制造強國。作為國家和全省汽車產業的重要力量，華菱星馬應該如何在這個精神下加快發展？筆者就這個話題采訪了華菱星馬董事長劉漢如。
“面向國際市場，發展中國制造的高端商用車，這就是我們企業發展的根本路徑。 ”劉漢如直奔主題。
劉漢如侃侃而談：隨著全球化的進程加快和加入WTO，中國的汽車產業迅速發展，成為全球第一大新車市場，中國也已成為汽車制造大國。但是，還 不能說我們是世界汽車制造強國。全球化的今天，中國要成為汽車強國，企業必須面向國際市場，在全球化的進程中取得發展。這就必須解決好兩個問題，一是打造強大的競爭力，二是自身要國際化。
占領國際領先的技術高地
劉漢如董事長說，縱觀全球著名的國際性大企業，他們的成功都是無一例外地堅持技術創新驅動戰略，比如現在的微軟、蘋果、阿里巴巴等。中國的汽車要走向的現狀，走西方式原始積累的道路來不及，也沒有必要，必須要結合國情和各企業自身特點探索出適合自身特點的道路。
我們早期的華菱重卡項目，走的是引進、消化吸收再創新的道路。在掌握了新一代重卡底盤的技術之后，我們開始第二代重卡技術和發動機、變速箱等 核心零部件的開發。但是，國外沒有企業愿意把最先進的核心技術轉讓給我們。因此，單靠引進、消化吸收再創新這條路就走不通了，只能再探索新的發展模式。
結合企業發展需要，我們又探索了“集成國際技術為我所用”的道路，即通過與國外研發機構合作開發，共同研制新產品，知識產權為“我”所有。 2013年年底，我們配置自主開發的發動機、變速箱和車橋的星凱馬系列重卡獲得了安徽省科學技術一等獎。目前該項目正在申報國家科技進步獎。
劉漢如體會深刻地說，世界是個豐富的資源庫，要占領技術高地，除了直接的產品技術合作外，以下幾個方面非常重要：一是技術創新人才體系的建設 和培養。二是積極尋求國內高校、科研院所的科技資源支持。三是建立廣泛的戰略合作聯盟。近年來，我們通過合作，研發設計人員掌握了一套先進的產品研發流程 管理和技術，在關鍵技術和基礎研究方面也取得了積極的進展，同時利用多年來形成的研發能力和工程能力將聯合開發的成果在公司內轉化成生產力，形成自主創新 品牌產品。
劉漢如高興地說，雖然說中國汽車技術水平與世界一流水準相比還有一定的差距，但是近幾年來我們能明顯地感覺到這種差距正在縮小。尤其是中國的商用車在國際市場上的地位越來越重要，正是得益于國內企業抓住了技術進步這個重點。
打造世界一流的制造基地
劉董事長認為，中國汽車產業與國外的差距是多方面的，如果沒有在最容易實現的硬件方面趕上甚至超過國際一流水平，而去談什么產品競爭力、談什么品質卓越，肯定都是空話。要打造國際一流品質的汽車，必須要有國際一流水平的設備和國際一流水平的管理。
2002年5月，我們的1萬臺重卡項目正式破土動工，2004年全部建成并投產。當時我們引進的先進設備不僅在國內是一流的，有不少設備連三菱這樣的國際大公司都不具備，完全稱得上是當時國內最先進的重卡生產基地。
1萬臺重卡生產基地建成后，我們的產銷量連年攀升，并且實現了批量出口。然而國內重卡行業發展很快，之后很多先進的生產基地也都陸續建成，這 樣我們的優勢就不明顯了，產能很快成為企業發展的瓶頸。中國基礎建設、公路運輸以及采礦業飛速發展，國內重卡市場的前景廣闊。在這個背景下，華菱開始打造 更先進、產能更高的重卡生產基地—單班年產5萬臺重卡基地。
5萬臺重卡項目于2008年破土動工，2013年全部建成投產。新基地在廠房設計上，集中體現了當今先進的設計理念，更加安全和環保，采光和 通風效果非常好；生產工藝設備采用的都是當今國內外先進的設備，管理手段智能化，管理方式集約化，是目前國內自動化程度高、管理先進的重卡生產基地。整個 5萬臺重卡項目堪稱“氣勢恢宏”，它為我們進一步擴大市場規模、提升公司實力打下了堅實的基礎。
2007年，我們啟動了發動機項目。發動機技術含量高，又定位高端產品，對生產條件的要求更高。
華菱發動機生產基地一期占地4萬多平米，有三條生產線—缸蓋機加工、缸體機加工和總裝線。不僅實現自動化，智能化程度高，還體現在另一個國內 獨一無二的技術—工藝設計上的柔性生產線。目前國內外絕大多數發動機制造廠家都是專線生產，一條生產線只能生產一種類型的發動機。而我們漢馬10升和12 升兩種發動機卻能在同一條生產線上生產，即為柔性生產線，是當今先進的生產線。集中了全世界先進的重型發動機生產工藝設備！
構筑全球標桿的供應體系
劉漢如繼爾談到了供應體系。他產，汽車制造是一個非常復雜的工程，僅零部件就有2萬多個，任何一個環節、任何一個零部件出了問題，汽車就是不合格的。
他說我們必須承認，國內的汽車供應體系在核心技術和制造水平上與國外的差距還很大！全球化的深入發展，世界日益成為一個統一的大市場。波音飛 機是來自全球的資源，我們為什么不能以全球的胸懷來發展的我們的汽車呢？只要我們善于對全球的優勢資源進行整合，進行創新，并把這些資源變成自己的，形成 優勢，中國的汽車就一定能夠成功！
劉漢如說，華菱早期的產品因為引進的是日本三菱的技術，關鍵零部件供應主要都是日本的。經過吸收和再創新后，整合了國內最優質的配套資源，與早期的產品相比，具有明顯的價格優勢。整合國際零部件資源還帶來一個好處，就是他們在全球的服務網絡比較健全，服務能力也很強，我們的整車產品進入國際市場后，可以借助他們的服務體系，更好地滿足國外用戶對服務的需要。對我們早期進入國際市場，起到了非常關鍵的作用。
全球的供應體系最明顯的體現還是在我們的發動機上。因為我們的發動機定位國際高端產品，國內的配套體系暫時還滿足不了，這就決定了我們發動機 的配套體系一定要采用國際頂尖產品。比如：我們的起動機和高壓燃油系統是德國博世的、渦輪增壓器是美國霍尼韋爾的、減震器是德國漢森的、連桿是德國馬勒 的、缸內制動是美國皆可博的、曲軸是德國蒂森克虜伯的……每一個零部件都有國際大牌的身份，但是經過整合后，組裝在我們自己的漢馬發動機上，就都打上了我 們自己的“漢馬動力”商標。
全球化的供應體系，可以有效彌補國內技術水平相對落后的先天不足，迅速提升中國汽車的品質，成為增強我們產品競爭力的重要法寶。
創建國際知名的產品品牌
劉漢如說，美國可口可樂公司前董事長羅伯特·士普·伍德魯夫說過：“只要‘可口可樂’這個品牌在，即使有一天公司在大火中化為灰燼，那么第二天早上，媒體的頭條新聞就是：各大銀行爭著向‘可口可樂’公司貸款。 ”這就是品牌的力量。
劉漢如認為，優秀的企業沒有一家不實施品牌戰略、不追求品牌效應。越來越多的消費者已經不把價格視為選購商品的第一因素，而是把品牌擺在了第 一位。這是理智的消費，因為他們意識到，這樣做，買回來的不僅是一件商品，同時買回來的還有優秀的質量、優良的服務、廠家的誠信等。品牌建設是一個系統工 程，包括品牌定位和規劃、保持技術領先、產品品質保證、服務能力建設和品牌推廣等。
2004年，我們就提出了“定義重卡新標準”的理念，把品牌定位為高端。為了打造高端品牌，我們開發出了節能環保、可靠性高、設 計人性化的高端重卡產品，后來向歐洲先進技術看齊，先后開發了具有國際先進水平的第二代重卡星凱馬系列和發動機、變速箱、車橋等三大核心零部件總成，占領 了技術的至高點。引進卓越績效管理模式，提升制造工藝水平，強化質量管理，打造高質量的產品。推行“大服務”理念，完善營銷服務網絡，提升服務能力，打造 親情服務品牌，為客戶提供及時、周到和個性化的服務。制定了名牌爭創中長期工作計劃，推進品牌創建工作，截至目前我們共獲得了11個“安徽省名牌產品”。 規范了品牌標識，加大品牌推廣力度，通過參加漢諾威國際商用車展、寶馬展等有重要影響力的國際性展會、加強與主流媒體合作和一系列終端推廣活動，提升品牌 知名度和美譽度。
現在，我們的技術領先性獲得了用戶認可，產品品質在用戶中形成了非常好的口碑，服務能力受到用戶好評，品牌影響力日益增強，高端品牌形象已經深入人心。我們有著堅定的信心，未來的國際市場一定是中國的，中國的商用車在未來的國際市場一定有更大的作為。
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