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毫無疑問，新能源汽車迎來了史上發展的最好時機。
政策層面，《節能與新能源汽車產業發展規劃》、《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》……國務院、國家各部委關于新能源車的文件不斷出臺，各級政府更是拿出了真金白銀的補貼。
銷售層面，2014年，新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛,比上年分別增長3.5倍和3.2倍，被業界定義為中國新能源汽車商業化元年。根據工信部的最新消息顯示，今年1~3月，新能源汽車累計生產2.54萬輛，同比增長3倍。其中，商用車的增長速度讓人驚喜。純電動商用車生產4635輛，同比增長近5倍，插電式混合動力商用車生產2374輛，同比增長61%。
機會來了，汽車企業做好準備了嗎？
財政杠桿助力 誰能屹立新能源發展潮頭
實際上，在宇通純電動公交整體解決方案推介會之前，國家對城市公交油價補貼方案的改革已箭在弦上，具體方案即將公布。據國家電動客車電控與安全工程技術研究中心總工程師、宇通客車技術副總監李高鵬介紹，即將出臺的傳統客車運營補貼退坡政策，意味著傳統公交車的補貼將越來越少。
業內專家指出：目前國家財政將更關注新能源汽車，特別是純電動大巴。換言之，純電動公交車將拿到更多補貼。目前，燃油補貼是公交企業運營的重要資金來源，如果傳統客車運營補貼退坡政策出臺，很可能促使公交行業向新能源客車傾斜。
“大部制改革以后，公交行業燃油補貼得到了極大改善。補貼標準從最初的每年1.5萬元一標臺到現在8萬元一標臺。燃油補貼已是很多公交企業維持正常運營的重要部分。有些財政緊張的地區，沒有國家燃油補貼，企業就無法生存。”中國道路運輸協會城市客運分會副理事長胡劍平這樣解析燃油補貼對公交企業的意義。
與此相反，國家正準備出臺新能源客車運營的補貼標準。在財政部2015年中央和地方預算草案報告中顯示，2015年節能減排補助資金478.5億元，增長40.4%，主要是根據石油價格調整補貼改革方案，將用于燃油公交車的補貼調整為新能源公交車補貼。這一增一減的公交車補貼結構調整，很可能促使需要財政補貼的公交行業選擇新能源客車。
隨后，交通運輸部發布了《關于加快新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》(以下簡稱《意見》)。《意見》提出，至2020年，新能源汽車在城市公交、出租車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛；新能源汽車配套服務設施基本完備，新能源汽車運營效率和安全水平明顯提升。
《意見》中引起公交行業格外注意地是，到2020年新能源城市公交車達到20萬輛，純電動汽車運營效率不低于同車長燃油車輛的85%。
財政杠桿的力量、大氣污染治理的壓力，已使地方政府對此紛紛行動起來。當然各大汽車品牌也紛紛在這一領域布局，摩拳擦掌。
抓住機遇推出純電動公交解決方案
一切以市場為出發點的宇通再一次洞悉并抓住了用戶的需求。4月17日，宇通在鄭州舉辦“宇通之道公交之E——宇通純電動公交整體解決方案推介會”。
國家電動客車電控與安全工程技術研究中心副主任、宇通客車新能源技術部副部長朱光海介紹，宇通的這套整體解決方案包括四大項，每一項都以讀音“E”開頭，即E產品、易配套、逸服務和億金融。
E產品就是在技術層面，用事實的數據和標準，消除用戶對純電動客車安全、可靠性上的疑慮，并以此樹立純電動客車的價值標桿；易配套則圍繞目前用戶充電難的現狀，不僅根據需要提供慢充、快充、換電池等解決方案，而且還可幫助用戶申辦充電站和換電站，并提供充電站和換電站建設的方案和合作模式；逸服務是基于用戶對使用環節的顧慮所做出的承諾，即關鍵零部件5年質保、8年延保，關鍵零部件1天內到達等，并對用戶擔心的政府補貼申領，作出了協助辦理的承諾；億金融就是解決用戶一次性購買電動車的資金壓力，為加速公交電動化進程開辟一條現實可行的道路。
宇通推出這一整體解決方案的底氣，源于其2014年21.8%的純電動客車行業第一的市場推廣規模、電控系統——睿控在上萬輛宇通節能與新能源客車中的良好應用、國家電動客車電控與安全工程技術研究中心的獲得，以及99個城市運行的良好效果。
在宇通看來，純電動客車推廣的技術條件已經基本成熟，但商業化、產業化能力還存在不足，而大批量推廣是快速提高純電動客車商業化、產業化能力的有效途徑。
安全實惠客戶算的一筆經濟賬
安全和實惠是影響人們購買汽車產品的兩個最重要的評判標準，宇通客車的安全性能無疑是整個客車行業的標桿。在發布會上，朱光海介紹說，質量和安全問題一直是用戶最為擔憂的，他們擔心車輛后期的維護成本和使用成本過高，不能達到預期的效果。
“凡是宇通出廠的所有純電動客車，電池性能都已經達到了宇通制定的嚴格標準，并通過高溫、短路、擠壓、浸泡、過充電、穿刺等多個破壞性的試驗后，最終確保電池的安全可靠，才能出廠交付給用戶。”朱光海說。
除此之外，宇通純電動客車采用金剛封閉環結構，撞擊時變形小、側翻安全性高，其中E7側翻角度達到45度，遠高于國家標準規定的28度；宇通純電動客車防護等級達IP67，涉水深度高于傳統客車。
“在研發技術和產品安全質量方面，宇通向來都是穩扎穩打，任何行動都是在條件一切成熟的前提下進行的。”國家電動客車電控與安全工程技術研究中心常務副主任、總工程師李高鵬說道。
同時，宇通客車可為電池提供5年質保、8年延保，且電池在4000次充放電衰減后容量不低于70%；根據用戶需要，宇通可提供續駛里程100～400公里的純電動客車；宇通純電動客車的動力性足以滿足常規路況要求，E70~50公里加速僅需8.22秒，可通過坡度為20%的坡道……在一系列數據的支撐下，朱光海表示，宇通純電動客車市場化推廣的技術條件已經基本成熟。
如果說數據是用戶可以衡量純電動客車品質的標準，那么用戶使用的感受則是市場運營效果的真實再現。
為實現城鄉一體化、為河北保定的藍天，今年年初剛成立的徐水縣公交公司一口氣就買了30輛E7宇通純電動公交。其公司總經理田杰為現場來賓算了一筆經濟賬：“從今年2月12日開始投入運營兩個多月來，我們進行了電耗統計，車輛平均電耗0.37度/公里，當地電價0.61元/度，折合運營成本0.23元/公里，相較傳統同類車成本節約率60%～80%。
在安全、可靠性滿足的前提下，成本是用戶最好的滿意度。佛山新協力汽車運輸公司總經理陳蘊生也拿出了滿意的數據，30輛運行的宇通8米純電動客車成本比傳統車低0.58元/公里。
數據顯示，2014年宇通純電動客車的市場占有率達到21.8%，穩居行業第一，超過了比亞迪、海格、金龍等國內同行。宇通相關負責人表示，2015年下半年，面向客運市場的宇通純電動公路客車整體解決方案也將出臺。有了性能過硬的產品，有了事無巨細考慮周詳的配套服務措施，宇通2015年能否繼續占領純電動客車制高點、領銜行業發展，給我們留下了更多的驚喜和期待。
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