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成功的猜測

       鑒于國家貿易以及市場經驗的缺乏，斯堪尼亞與中國的首筆交易有點好事多磨，斯堪尼亞竭盡全力，,但由于國家貿易政策的緣故對零件和售后服務供應產生了一些影響，這是一個頗具挑戰性的難題。

       由于在交付 10 輛木材運輸車前，沒有對當地工況進行過研究，Scania-Vabis 的銷售工程師不得不依賴他們的知識和經驗，根據他們現有的手段與工具，設計出了最為強大的解決方案：重型底盤零部件、懸架和車軸。

模塊化工具箱

       斯堪尼亞的產品均基于模塊化設計理念，數量相對有限的零部件能夠以豐富多樣的方式進行組合，為當前運輸任務精確定制車輛。這個系統還非常便于零件供應、維修保養以及維修培訓，進而為客戶帶來了更高的出勤率。

1964年瑞典斯堪尼亞-瓦比斯的卡車總裝線

       這一理念源自公司 20 世紀 40 年代對運營戰略進行的一次重新審視，此后，該理念便一直發展至今。1968 年，部分模塊化產品系列上市。自1980 年起，伴隨著 2 系卡車的誕生，整個系列均基于模塊化部件。

       在 3 系(1988)、4 系(1995)、PRT 系列(2004)和 Streamline(2013) 等后續開發過程中，斯堪尼亞實現了進一步模塊化。

到2015年斯堪尼亞發動機已涵蓋從歐3至歐6范圍的9升、13升和16升多種系列

       在不犧牲功能性的前提下，客車和長途汽車可以使用與卡車一樣的通用基礎部件，如發動機、車架和變速箱部件。此外，為了充分利用了共有開發資源和排放技術，斯堪尼亞工業和船用發動機也采用了基礎發動機，每年的模塊化發動機總產量高達 100,000 臺。

正在中國運行的 斯堪尼亞-瓦比斯卡車

一鳴驚人

       L76 4x2 和 LT76 6x4 卡車能夠應對遇到的任何困難，一進入中國市場便大獲成功。此外，林業部在卡車所在的偏遠地區派駐了技術嫻熟的技師，對他們而言，維修非常方便。

       更重要的是，他們獲得的可能是當時世界上最安全的駕駛室。斯堪尼亞緊湊型鋼制駕駛室既安全又堅固，滿足堪稱全球最嚴格的瑞典駕駛室安全標準。該標準要求，瑞典相關部門審批前，駕駛室必須進行碰撞和負載測試。

       上世紀六十年代，瑞典強制實施這一標準，這迫使斯堪尼亞立刻轉型至鋼制駕駛艙結構和面板。正因如此，瑞典卡車在所有出口市場都具有強大的競爭優勢，直至上世紀九十年代末，歐盟才對歐盟銷售的所有卡車采用了類似的標準。

中國對外援助——中國與斯堪尼亞

       斯堪尼亞卡車的性能如此出色，以至于在1968年當中國準備在非洲啟動其首次大型對外援助項目時，CCECC（中國土木工程集團公司）通過中國機械進出口有限公司再次向斯堪尼亞采購了重型運輸工具。

坦贊鐵路是中國在非洲的首個大型對外援助項目

       這個項目涉及在非洲建造一條從坦桑尼亞至贊比亞的鐵路（TaZaRa），貫通贊比亞內陸礦產資源豐富的地區與印度洋沿岸的坦桑尼亞港口之間的運輸通道。當時，坦噶尼喀和桑給巴爾剛剛統一，坦桑尼亞正式建國，首任總統為尼雷爾。為了開展鐵路沿線的工程建設，中國機械進出口有限公司訂購了 200 輛斯堪尼亞[ 1968 年，Scania-Vabis 與飛機和客車制造商薩博（Saab）合并，成立了 Saab-Scania。當年，Scania-Vabis 這一品牌正式更名為 Scania。 ] L110 雙軸自卸卡車。這批卡車配備了瑞典 Ilsbo Industries 生產的傾卸式車身，直接運往坦桑尼亞。

       這標志著中國向非洲提供長期援助的開始。之后，中國在剛果、肯尼亞和蘇丹等地的其他對外援助項目中也采用了斯堪尼亞卡車。近期的蘇丹和安哥拉援助項目又一次采用斯堪尼亞卡車。

這條鐵路的建設采用了 200 輛 斯堪尼亞-瓦比斯自卸卡車

（為方便海運進行了防銹保護）