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       “超級巴士”從2014面世以來，“小身材，大容量”的公交準確的產品定位，讓“超級巴士”在市場上表現突出。而今年黃海新推出的DD6821EV11純電動超級巴士則是順應市場需求，符合客車運輸低排放（零排放）、低污染的用車發展趨勢，將成為未來綠色城市公交及短途客運的重要車型。

政策傾斜，純電動客車仍受寵

       在能源、環境形勢日益嚴峻的今天，純電動車以節能、環保、輕便、省錢、安全以及國家對電動車扶持政策的出臺以及科學技術進步等優勢，成為新能源市場寵兒。2015年是十二五規劃的收官年。目前，我國新能源汽車累計銷售74763輛，但距離國家《汽車產業“十二五”規劃》制定的“到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量爭取達到50萬輛”的目標相去甚遠。所以，2015年各省市為了達到其預期目標，將全力沖刺，純電動客車市場銷售必將有所提升。

       此外，在即將迎來的十三五規劃中，純電客車依舊是新能源補貼的重點對象。目前，財政部、發改委、工信部和科技部四部委聯合下發的新一輪新能源汽車補貼政策正式出臺，在未來5年，雖然新能源補貼額度有所下降和補貼標準有所提高。但是，新能源乘用車補貼依然是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中，純電動汽車的補貼門檻由之前的80公里續航里程提高到100公里，對車輛的最高時速也要求不低于100公里/每小時。作為，深受國家政策影響的客車領域，不難看出，各種利好政策，純電動客車仍將受寵于市場。

運勢而生，純電動超級巴士受歡迎

       據了解，純電動客車向中小型客車轉變是未來新能源客車的趨勢之一。原因是與純電動大型客車相比，純電動中型客車的價格更容易被市場接受。現實營運過程中，6至8米的純電動客車可以享受30萬元的補貼，再加上地方補貼，中小型純電動客車的實際售價與傳統客車相差不大，加之中小型純電動客車具有明顯的運營成本優勢，市場推廣相對容易，比較受客戶青睞。

       黃海DD6821EV11純電動超級巴士便是順應市場需求下，應運而生。黃海DD6821EV11純電動超級巴士實現了八大突破，諸如采用高效節能的電機及驅動控制系統，理論上百公里能耗僅需約45kWh；采用“M-M”（Min-Max）理念設計；還有幾乎可以和地鐵的車門相媲美的平移門結構等八項技術。目前超級巴士已推出不同顏色，柴油及燃氣版、純電動版等多種型號。

       黃海客車純電動超級巴士本身就具備強大的市場基礎，數據顯示， “超級巴士”在2014年的客車市場中表現良好，其中常州公交、柳州公交、河北潔神、鞍山公交都已形成批量訂單。目前，新開發的純電動版（包括公交版DD6821EV11，EV12及客運版DD6821EVC01），僅2015年上半年已簽訂單200余臺，意向訂單500余臺，在國家對純電動產品的支持下，市場前景廣闊。

       俗話說，成功之路中，天時地利人和為不可或缺三要素。DD6821EV11純電動超級巴士正是順應市場形勢，搭上國家新能源客車利好政策順風車。我們相信，黃海純電動超級巴士將依托黃海客車集團化的產業布局和生產系統等地理優勢，憑借自身創新和技術突破，必將在市場取得不俗的成績。

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