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       4月中旬，上汽依維柯紅巖（簡稱“上依紅”）、華菱星馬、聯合卡車不約而同地選在深圳港前后兩天內舉辦產品推介會，推介的重點是港口牽引車。無獨有偶，從4月到5月，天津港、寧波港、青島港等地也相繼迎來了陜汽、重汽等多家企業的產品推介。在4月份開始集中爆發，選擇港口城市，港口牽引車做主角，這是巧合嗎？

行業低迷 聚焦細分市場

       根據中國汽車工業協會的數據，1～3月，卡車產銷分別為75.85萬輛和71.47萬輛，同比下降21.75%和22.66%。傳統的銷售旺季沒有如期而至。因此，第二季度開始的第一個月——4月顯得尤為重要。　　　　

       如何在市場低迷時期實現突破，各企業的發力點都集中在挖掘細分市場上。自卸車市場逐年下滑，市場優勢已不存在，這讓曾經在自卸車市場占有一席之地的重卡企業紛紛調整產品結構，物流的發展讓企業將焦點集中在公路用車上。公路牽引車雖一直保持較大市場份額，但港口牽引車并未因市場份額較小而被放棄。相反，盡管市場份額不大，但各細分市場對港口牽引車的需求很大。　

       曾經專注于工程車和公路車的上依紅，在去年年底舉行的商務大會上強調今年將進行產品結構調整，將增量放在配貨物流車輛、專線物流車輛、港口物流車和渣土車等細分市場上。上依紅在去年年底的廣州商用車展上展出了專門為港口運輸設計的杰獅港口版，通過對港口作業環境的分析，針對其港口潮濕的工作環境，加強涂裝工藝防腐蝕性；港口特殊的運輸環境需要頻繁轉向，對后視鏡設計精細化，確保駕駛員有良好的視野。同時更注重輕量化設計：車架經過結構優化，質量更輕；采用少片簧、鋁合金油箱等。　　　　

       港口牽引車受使用條件制約，運營半徑較小，一般在400公里以內，對功率要求不高，但十分注重車身輕量化。重卡企業在進軍這一細分市場的同時，在產品設計等方面都做了相應調整。

黃標車淘汰 緊抓置換機遇

       近兩年，全國都在加大黃標車淘汰力度，京津冀、珠三角和長三角2014~2015年要率先完成黃標車淘汰，其他地區的淘汰工作則將持續到2017年，這為港口牽引車這一細分領域創造了市場需求。聯合卡車相關人士就曾表示，年內我國部分地區將全面超額完成黃標車淘汰，而目前不少牽引車仍是國一、國二排放標準，如果企業從11月才開始抓住黃標車淘汰機遇顯然太晚，所以大部分企業選在4月開始市場行動。　　　　

       從港口城市所處的位置來看，天津港地處京津冀，寧波港位于長三角，深圳港緊守珠三角，今年將是這些地區淘汰黃標車的沖刺階段，因此重卡企業紛紛抓住這一契機。從3月到5月，僅寧波港就有陜汽、華菱、江淮格爾發、徐工等重卡企業紛紛進行產品推介，最終訂單數量也十分理想。　　　　

       眾所周知，寧波、青島、深圳等港口城市地理位置優越，對城市環境要求極高，因此對港口牽引車的環保要求更為苛刻。同時，深圳港自2013年開始力推以LNG動力替換柴油動力，港口內集裝箱拖車采用LNG車型，這為LNG港口牽引車提供了契機。LNG重卡憑借排放優勢，很受港口城市青睞。　　　　

       著力LNG重卡的陜汽、聯合卡車、江淮格爾發自然不會放松這一細分市場，將LNG港口牽引車作為市場發力重點，在寧波、深圳等城市訂單成績不俗。

更新換代 行業進入爆發期

       重卡企業經過多年發展，如今正在經歷產品集中換代爆發期。在市場需求引導下，港口牽引車成為企業展示更新換代產品的突破口。

       中國重汽的產品換代自去年開始，并宣布今年將大力推進采用曼技術的產品。就在4月份的上海車展上，中國重汽展出了MT13天然氣發動機，加上去年采用曼技術的中重卡T5G，在采用新平臺后，中國重汽對細分市場的布局也做了調整，在港口牽引車市場已經做好兩手準備。成立6年的集瑞聯合卡車，也于今年迎來了產品的第一輪升級換代。今年4月，聯合卡車就將其新品、換代產品新V系、新U系的上市與深圳港口牽引車推介捆綁在一起，其意圖十分明顯，新品將為其發力港口牽引車細分市場帶來更大助力。　　　　

       去年市場份額下滑較為嚴重的華菱，今年在市場布局上也更加有針對性。近兩個月，華菱的產品推介活動一直游走在全國各大港口城市，而新車型漢馬H6更是成為推介主角。　　　　

       在緊盯細分市場的同時，企業升級換代產品的優勢更易發揮。為了展示更新換代產品的優越性，卡車特技表演、微信營銷互動都被融入其中，從產品升級，到營銷升級，重卡企業在發力港口牽引車細分市場上不遺余力。

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