2010年盤滿缽滿
2010年是眾發動機企業的豐收年。除了上述3家行業領軍企業外，2010年，全柴銷售柴油機44.6萬臺，東風康明斯產銷22萬臺，東風朝柴產銷量首次突破22萬臺大關。
在分析卡車市場的動力結構變化時，濰柴動力卡車營銷公司總經理李百成認為：“2010年，重卡銷量增幅最高，牽引車還有進一步上升的空間，自卸車市場供需較為平穩。重卡市場對大馬力發動機的需求急劇增長，特別是360~400馬力增速最高。另外，由于基建項目開工較多，混凝土攪拌車市場需求旺盛。”
濰柴認為，在未來10年中，國內對大中排量柴油機的需求將呈高位運行態勢。
市場好 產能擴
市場的快速增長，促使各發動機廠家紛紛擴大產能。
濰柴2010年投資50億元建立了11家工廠，到2011年6月即可實現月產發動機10萬臺的能力。玉柴投資20億元打造了亞洲最大的柴油機鑄造生產基地。錫柴則將在2012年3月完成一期建設CA6DM（11升）5萬臺發動機生產線，最終將建成年產重型發動機10萬臺的生產基地，其中CA6DM 7.5萬臺，CA6DN（13升）2.5萬臺。大柴制定了打造30萬臺生產基地的五年發展規劃。全柴集團積極推動實施“3040”工程，即到2012年力爭實現各類多缸發動機產銷30萬臺。長安汽車集團則投資50億元，將云南內燃機廠柴油機的年產能由現在的60萬臺提升至120萬臺。
多種技術路線實現國Ⅳ
2012年，3.5噸以上柴油車將實施國Ⅳ標準。《商用汽車新聞》記者了解到，幾乎所有的主流柴油機企業都具備了生產國Ⅳ產品的能力。在此基礎上，部分廠家還在向更高的排放水平邁進。其中，濰柴藍擎發動機已達到國Ⅴ標準。玉柴已經向國Ⅴ升級，YC6K更可升級至國Ⅵ標準。錫柴產品全面實現國Ⅳ標準，具備升級到國Ⅴ的潛力。上柴產品的排放可達到國Ⅳ、國Ⅴ標準。
在技術路線方面，各家企業的選擇不盡相同。濰柴國Ⅳ柴油機首推共軌+SCR。玉柴在國Ⅳ階段就選擇了SCR技術。錫柴采用了SCR和EGR+POC雙技術路線。全柴采用高壓共軌、電動水冷EGR（廢氣再循環）加尾氣處理以及單體泵加EGR、SCR（選擇性催化還原劑）。朝柴在國Ⅳ、國Ⅴ產品研發中采用了多種技術路線并存的策略，EGR+POC、SCR、DPF等技術路線都在不同的機型上得以應用。
