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盡管否認了合并傳聞，但是兩家央企的換帥仍然被視為汽車業央企改革的首次戰役。有觀點認為，此次換帥對于未來汽車行業改變現有市場格局，提升產業效率，并強化“中國制造”在國際市場的影響力，都將帶來深遠影響。
繼三家石油央企之后，汽車業兩家央企終于掀開了高管人事調整的大幕。
5月6日上午，東風汽車公司召開中層以上管理人員大會。中組部干部五局局長毛定之宣布了黨中央、國務院關于東風汽車公司主要領導變動的決定：竺延風同志任東風汽車公司董事長、黨委書記；免去徐平同志東風汽車公司董事長、黨委書記職務，另有任用。董事長職務的任免，按有關法律和章程辦理。
當前央企改革持續深入的背景下，一汽集團和東風集團兩家董事長變更也引發行業高度關注。《每日經濟新聞》記者獲悉，中組部在武漢宣布東風汽車公司的人事任命消息后， 5月7日中組部將赴長春宣布一汽集團的新董事長任命。據悉，徐平將擔任一汽集團董事長之職。
由于受到已經合并的南北車案例的影響，關于央企兼并重組的消息甚囂塵上。在股市上，“央企合并”概念股全面漲停。5月5日，東風汽車集團股份（00489，H股）發布公告澄清：“未得到來自于任何政府部門有關合并傳聞的書面或口頭資訊，均未向任何部門表示過此意向，公司董事會亦未研究相關合并事宜。”
“南北車的合并，并不是央企改革的主要方向。汽車行業改革的重要內容仍在于體制改革，這對于提升中國制造業的升級，打造‘中國制造2025’將具有重要意義。”國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣告訴《每日經濟新聞》。
盡管否認了合并傳聞，但是兩家央企的換帥仍然被視為汽車業央企改革的首次戰役。有觀點認為，此次換帥對于未來汽車行業改變現有市場格局，提升產業效率，并強化“中國制造”在國際市場的影響力，都將帶來深遠影響。
國企反腐引發高管人士調整
一汽集團和東風集團新高管任命的消息，在“五一”假期前已經廣泛流傳。按照目前公布的消息，徐平擔任一汽集團董事長也將成為現實。兩家央企的高管調整，因此被視為此次反腐行動后重構一汽和東風內部秩序的重要舉措。
不久前，一汽集團和東風汽車公司都經歷了有史以來最大規模的巡視組反腐。4月30日，東風公司剛剛發布了關于專項巡視整改情況的最新通報。在今年上海車展前，4月19日，東風汽車公司還發布了企業文化建設暨商業道德公約，意在重整產業相關鏈條上的商業風氣。
此時，一汽集團反腐行動也剛剛告一段落，一汽集團前董事長徐建一被調查。相較于盡快安置好高管人員之外，一汽集團的另一個任務是推進整體上市。一汽整體上市已經醞釀多年，而高管的到位被視為穩定工作、提速上市的重要前提。
今年“兩會”期間，徐建一在北京被宣布調查，標志著近四年來的一汽集團反腐告一段落。2011年，國家審計署進入一汽集團進行審計，原一汽-大眾銷售公司副總經理靜國松歸案、原一汽-大眾大客戶銷售部門負責人跳樓自殺而逐漸引起外界對一汽集團腐敗問題的關注；此后，一汽集團及相關合資企業多位管理層人員被調查，“一汽集團反腐風暴”升級。
一汽集團整體上市因反腐調查擱置已久。今年4月1日，伴隨一汽夏利2014年度財報披露，連續兩年巨額虧損后，正式更名ST夏利。“目前，上市工作還沒有重新啟動。”一汽集團相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，眼下一汽集團所有子公司板塊，仍處于中紀委專項巡視組核查之后的整改期，仍有管理層變更的可能性。
東風方面，2005年東風集團股份H股掛牌上市。東風汽車公司依托其下屬的核心子公司——東風集團股份，通過剝離輔業、社會職能等非主業、非盈利性資產，回購5家金融機構的債轉股股權，將幾乎全部汽車生產主業資產及相關資產全部注入該公司，實現整體上市。
而這一經驗或將被徐平帶到一汽集團，加速梳理其龐大復雜的股權結構。
自主業務驅動改革方向
眼下，汽車行業頭把交椅仍被上汽集團所把持。2014年，東風汽車公司銷量為380.3萬輛，一汽集團銷量為308.6萬輛，分列行業第二名和第三名。
但是，從兩家汽車集團的自主板塊業務來看，自主品牌的業務仍然存在明顯短板。今年一季度，東風集團旗下自主品牌乘用車銷量21.8萬輛，增長14.3%。盡管保持了增長，但是仍然被長安汽車所超越，一季度長安自主乘用車銷量累計銷售30.36萬輛，在整個乘用車市場銷量排名第四名。
提速自主品牌戰略，成為兩大汽車集團軍鞏固市場地位的關鍵。
目前，東風的“大自主戰略”已經成型。在今年上海車展上，東風小康的乘用車業務被命名為“風光”，與東風風神、風度、風行等自主品牌站在了同一行列。盡管產品線仍然相對單一，但是東風在內部資源整合上初顯成效，而急待解決的仍然是自主車型的核心技術導入、豐富產品線及未來的出口戰略等問題。對于重歸汽車業的竺延風而言，將是重要挑戰。
相比之下，一汽集團自主乘用車業務更顯迫切。一汽自主品牌的市場難題已經“迫在眉睫”。2009年，一汽集團此前被東風超越后，隨后再次被長安汽車超越，眼下已經從第二名已經滑落至第四位。
近年來，一汽集團在自主品牌方面的嘗試并不順利。2012年為適應年輕消費者打造的歐朗品牌，尚未成熟便被邊緣。根據全國乘用車聯席會統計，2014年歐朗品牌全年銷量不足5000輛。
同時，與歐朗車型定位同為小型車的一汽夏利市場表現更為慘淡。去年10月底，作為一汽夏利戰略車型駿派D60上市，但截止去年年底，駿派D60累計銷量4041輛。在國產A級SUV車型熱銷的市場環境下，駿派D60也未能打開市場局面。此外，夏利N3、N5轎車、威志V5轎車銷量同比大幅下降，2013年推出的夏利N7產品未達銷售目標。
紅旗方面，2014年紅旗H7銷量共計2341輛，同比下滑7.6%。自上市以來，紅旗H7“叫好不叫座”，自2013年5月30日正式上市以后，紅旗H7目前銷量不足5000輛。定位商務車市場，紅旗如何打開私人市場成為新一任管理層亟需解決的問題。
奔騰品牌是一汽轎車市場認可度最高也是銷量表現最好的部分。特別是X80，2014年銷量達到7.92萬輛，同比幾乎翻倍。在轎車方面，奔騰B70和B50銷量同樣快速增長。但在新一輪自主企業加速品牌打造的過程中，受一汽反腐影響，奔騰品牌幾乎失聲。
“對比日本、德國的發展經驗，汽車業首要的任務是強化自主創新，成為中國提升制造業的第一戰略型產業。”王小廣分析稱。
隨著南北車合并案的推出，央企并購重組和資源整合力度加大。行業預期，建筑、電力、鐵路等產能過剩行業的眾多央企，還將面臨大規模的合并重組。
盡管業內人士分析，汽車行業的產業結構與市場情況，與其他行業并不相同，因此汽車央企合并的可能性微乎其微，但是行業內以業務重組為前提的改革轉型或仍將繼續。
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