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       投入2.8億元，更新改造7000輛自卸車。這組數字顯示了北京市更新改造渣土車的決心。

       去年此時，主管渣土車更新的北京市政市容委投入巨額資金，除了讓7000輛“泥頭車”舊貌換新顏，更決心治理渣運頑疾。一年之間，新型渣土車更新標準、新的整治方案紛紛出臺，北京市迅速涌入多家卡車企業爭搶“蛋糕”，改裝企業也忙得熱火朝天，甚至冒出一批黑改裝廠搶抓“商機”。一年過去，北京市新型渣土車市場趨于平靜，北京市街頭原本紅色的“泥頭車”也被清新的“蘋果綠”取代。一場整治“泥頭車”的風暴過去之后，如今情況如何？

記者直擊：未苫蓋、篷布破損、超載、超速等現象十分突出

場景一：4月24日下午，阜石路自東向西方向。

       當天下午，記者騎自行車自東向西騎行。在記者騎行的這段時間，通過的渣土車大多裝滿砂石，而且未苫蓋，甚至一些渣土車的上裝篷布已經破損。盡管當時是白天，但通過的很多渣土車的尾部都沒有噴涂放大車號。

場景二：4月28日晚8點30分，豐臺區梅市口路與小屯西路交叉口。

       4月28日夜幕降臨后，記者來到位于西四環外的梅市口路蹲守觀察。這條路是進出西四環的重要通道，每天夜間，這里的渣土車往來十分頻繁。

       梅市口路夜間車流稀少，渣土車大多自東向西滿載渣土而出，從西邊回來的渣土車大多是空車。從晚上8點30分到10點這一個半小時內，來往渣土車數十輛，車流十分密集。

       在這段時間，記者觀察發現，車身為蘋果綠色的新標準車輛居多，但也有未經改造的老式紅色“泥頭車”，由于無法看清車牌號，不能確定這種紅色渣土車是否為北京車輛。

       此外，在這個時間段，記者注意到，所有蘋果綠渣土車全部為矩形箱，而未見一輛采用新標準的U型箱渣土車。同時，裝載渣土的車輛幾乎全部超載而且沒有苫蓋，部分車輛還將兩側欄板加高，增加超載容量。最為危險的一點是，在這條車流量不算密集的公路上，遇到紅燈的十字路口，通過的渣土車竟然沒有一輛等待紅燈，全部疾馳而過。依記者判斷，空載的渣土車大部分超速行駛。

       在這兩次集中觀察中，記者注意到，滿載車輛絕大部分違規，空駛車輛大多車速較快，無論是從技術標準還是行駛安全角度看，合格者寥寥。

北京市政市容委：監控平臺尚未啟用

       從北京市制定渣土車地方技術標準并實施以來，規定2014年7月1日起，北京市所有渣土車必須實行加蓋封閉運輸、安裝北斗兼容車載終端、在駕駛室上方安裝專用標識頂燈、車后噴涂反光牌號，同時外觀為統一的蘋果綠。

       在技術規范中，北京市政市容委還明確要求監測車輛位置、車箱密閉、車箱舉升狀態、超過規定時速報警、禁卸區傾倒渣土報警、車輛不密閉限速、通過傳感器實現限速、報警等功能。行業相關人士表示，在新技術標準實施初期，就有用戶通過技術手段私自切斷北斗定位系統，使傳感器不能將違規情況及時傳送到監控平臺。盡管監控平臺還未啟用，但逃避監控的方法已被破解。對此，在渣土車實施新型技術標準基礎上，北京市政市容委也請相關企業設計了一套防作弊系統，通過技術壁壘阻止這種違法行為。但是，由于監控平臺還未啟用，這一防作弊技術的功能還沒有得到驗證。

       監控渣土車是否違規，最重要的環節就是啟用監控平臺，這也是去年北京市治理渣土車提出的“撒手锏”。通過監控平臺，監管部門可以實時監控渣土流向及是否違規，并由執法部門對違規車輛進行執法。目前，從外觀上看，北京市渣土車的更新改造已基本完成，而從實際效果來看，違規現象依然大量存在。那么，在更新改造車輛加北斗終端定位系統后，這一監控功能是否發揮應有的作用了呢？

       北京市政市容委宣傳處給予的回復是，目前監控平臺還未啟用。原因是“程序未走完”。監控平臺歷經的程序包括審批、招標等諸多環節，究竟卡在哪個環節，該人士表示不清楚，但表示該平臺預計在今年7月啟用。