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       2015年第一季度卡車市場以714738輛收官，交付了一份下滑22.66%的答卷，其中重卡同比下降33.66%成為整個卡車市場的的重災區。

　　僅僅從數據上看，國內卡車市場經歷過2010年的波峰后，近幾年整體市場一直疲軟。如果拋開數據的表象，不管 從國內整體積極走勢、政府的調控，還是卡車企業的動態和終端用戶的轉變，我們發現，和2010年之前相比，便宜的卡車比例減少了，各種中高端卡車的比例顯 著提升，國內卡車市場正在步入一個比較合理、資源更加優化，相對穩健的發展期。

政策導向節能環保成為卡車剛需

　　眾所周知，商用車市場是政策市場，尤其是重卡行業，與國家政策息息相關，而近幾年國內針對汽車市場的政策，基本聚焦在排放上。

　　在2014年，得益于黃標車的淘汰，國內渣土車、港口牽引車等細分市場有了不小起色，其中高排放車型大受其利，而在2015年，黃標車的淘汰更新也將會對相對細分市場帶來正面拉動。

　　2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售，工信部的硬性條文，將以國三排放為主的卡車排放一刀切，全國范圍內對卡車高排放提出硬性要求。

　　此外，2015年2月25日，北京發布《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解2015年工作措施》，其中明確規定今年年底前，新增重型柴油車全面實施國家第五階段排放標準，不達標車輛不得在京銷售和登記注冊。

　　都說歐洲現在的發展是未來中國，而在國內，北上廣等一線城市當前的動態則是未來其他二三線城市，北京地區對重型柴油車排放標準的提升，也為國內其他城市提供了樣本。

　　2015年兩會期間，“環境治理”成為當仁不讓的熱詞之一，“霧鎖迷城”的霧霾天氣再次將汽車排放推上風口，與此同時，商用車的節能減排從行業話題演化為社會話題，可以說，近幾年對卡車行業節能排放已經形成一個自上而下的需求。

終端用戶轉變催生重卡升級 

　　眾所周知，物流用車一直占據整個卡車市場非常重要的一極，尤其是隨著物流運輸越來越規范，電商物流、物流運輸的專業化影響，物流用戶對車輛的需求也在悄然生變，主要體現在兩方面。 

　　小規模接單向物流公司的變化，隨著物流運輸的規范化，在中長途物流市場呈現物流公司對個體散戶替代的趨勢，而 這種變化也使得用戶對車輛提出了更高的要求。以前用戶對車輛要求只要滿足能拉貨即可，得過且過，而現在的物流公司為了能夠保證車輛高效及時的將貨物運送到 目的地，則對車輛的穩定性和可靠性提出了更高需求，此外，為了能夠留住更好的司機，很多物流公司對車輛的舒適性和安全性也有一定的追求，因此，近幾年國內 卡車主機廠都在競相推出自己的高端重卡。 

       電商物流、專業化物流的興起同時也對高端重卡帶來拉動，首先，電商物流與傳統物流最大的不同之處就是高效，進 而引發出大馬力、可靠性高的重卡，而專業物流對車輛則是提出更有定制味道的需求，比如冷鏈物流對車輛的穩定性有特別的需求，如果車輛在路拋錨，則很難將冷 藏物品及時送達，又比如精密儀器運輸，對車輛的通過性和舒適性要求很高，如果車輛通過性較低，對精密儀器必然會帶來損傷。 

　　合資熱潮之后國內高端重卡將與進口卡車進入新一輪角逐 

　　步入2010年之后，重卡行業的合資風潮遠遠蓋過乘用車，而多家主機廠通過引進世界技術、開展國際合作或國內自主研發，生產制造技術先進、舒適性強、可靠性高的高端重卡，逐步在整車和動力上與國際接軌。 

　　很多重卡企業的技術與國外相比差距在逐漸變小，經濟、節能、環保、可靠性、舒適性、操控性這些基本性能越來越 好，在節能和輕量化方面不斷的進步，在安全性上也不遜于泊來車。近幾年，很大程度上，重卡企業推出的高端重卡正是一種對進口卡車的叫板，謀求在對進口卡車的替代。云南力帆時駿集團2015年伊始，便推出高端卡車品牌鉑駿，提供卡車整車解決方案，同時應用車聯網等技術，可以說已經站在叫板進口卡車的制高點上。

　　現階段，重卡產品與市場主體已發生較大變化，而隨著超載的消失和物流的規范，低品質技術級別的產品將會越來越 不適應卡車市場，高技術、高附加值的高端重卡車將成為中國未來卡車發展的主流趨勢。正如車聯網技術、3D打印技術在鉑駿等高端重卡上的應用，必將給國內消 費者帶來前所未有的影響。

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