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無解，還是有解？　　

       回顧全文，也許您能看到我們幾個結論：　　

       1、 公路客貨運輸市場受到高鐵的沖擊，是一個不可逆轉的趨勢，但同時運輸企業也在思考，也在轉換思維，如何從單純的運輸提供者，轉變為運輸體驗的服務者，這對于車載信息服務、透明化管理也帶來了市場機會。公路客貨運輸不可能消亡，服務向下落地更需要科技的輔助。　　

       2、 行業發展至今，政策起到了非常重要的作用，推動了行業的向前發展，但同時也限制了行業的創新服務。當政府之手放開之時，市場需要一段時間優勝劣汰的凈化，但很顯然，2015年處在政府與市場交替主導的空白期，同時也是混亂期。在這里也要呼吁地方政府，完全一下子忽然放開并不可取，適當監管很有必要，市場太過混亂，5號令的初衷也無法落到實處。　　

       3、 部分運營服務企業面臨今天的局面，大多是咎由自取，習慣了政策的庇護，沒有服務理念，沒有創新精神。就像有老總會后跟我們說，運營服務商永生，是個偽命題，像一些運營服務商根本沒有任何服務理念，他們不可能永生，而且會快速消亡。借一句流行的網絡用語"我竟無力反駁"，但我們認為，運營服務商一定是永生的，消失的只是某些沒有服務理念的企業，但他們留下的空白回迅速被其他有服務理念的企業所填補。任何服務都需要落地，而運營服務商永生的落點就在于此，如果沒有服務理念，他們就不能被稱為運營服務商，也就沒所謂永生了。　　

       4、 燒錢一定會有結束的時候，要學習滴滴打車當年采用的游擊戰戰術，敵進我退，敵疲我擾，避其鋒芒，沒有利潤的不做或者少做，保全和壯大自己。當然，一定會有企業熬不過去。　　

       5、 把車機裝上去，那不叫用戶數據，沒有用戶粘性，為了監管而存在的終端，位置數據價值有限。也不可能在目前的硬件設備和系統平臺上產生真正的增值服務（重慶金坤總經理王渝洪語）。同時，一個區域頂多3~5家第一梯隊，資本市場頂多選擇一到兩家，而且是不是認可你的用戶數據還得考慮。指望通過快速擴大規模，迎合資本市場，最后即便成功了，整個行業也被拉低了價值。　　

       6、 在產品和服務上學會做加法，培養為有價值的終端和功能服務買單的習慣，一味的低價，最后受傷的一定包括自己。在車輛領域上做減法，根據自身能力選擇有限的幾種細分車輛，選定后，就要放棄其他領域的車輛，并做好做精做深，做一個信息平臺，而不是簡單的定位監控。　

       7、 擁抱移動互聯網。要與用戶建立直接聯系，不管是管理者，還是散戶，還是受雇的司機，車機永遠只是生產工具，而手機承載的會更多，直接的功能，價值、情感、歸屬感，只有這樣的數據，才是叫用戶數據，才是有價值的用戶數據。

       8、 移動互聯網最擅長是尋找痛點，并形成解決方案，形成服務，但一線的運營商則根本不需要尋找痛點，就知道痛點在哪里，但問題是，如何從更高層面來形成解決方案，并繞過現有一些利益格局和阻礙，這是我們需要更多的考慮。不能總等著移動互聯網提供方案，運營服務商來配合落地，內生的移動互聯網服務，更有生命力。　　

       9、 有價值的服務，一定要收費。移動互聯網擅長的是免費，總是說增值服務，但一個人的消費能力是恒定的，100個、10000萬個增值服務，但用戶只有100塊錢的消費。不要一提到移動互聯網就是增值服務，移動互聯網也可以是將傳統服務移動化，更接近用戶，可以是為用戶節省時間，省去人力成本，提升安全水平，也可以是提供娛樂、生活社交服務，兩三千萬的貨運司機群體，難道就不可以有更具有行業特點的娛樂服務和生活社交服務？根據二八定律，只要有20%的司機買單，也將是一個很大的市場，問題是，你能提供讓他們買單的服務嗎？　　這難道不是價值？10、物流車輛是目前爭搶最激烈的市場，但車貨匹配的成熟度還遠遠不夠，純粹的移動互聯網企業一定玩不轉。也別指望搭載了車貨匹配這個服務，就能迅速的產生利潤，回過頭看，有幾個移動互聯網服務目前是賺錢的？即便賺錢了，又是燒了多少錢，經過了幾年才實現的？

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