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區域性運營商呢？　　

       區域性運營商大多已經了一定的在網車輛規模，以前日子過得很滋潤，但現在在大環境下，也日趨艱難。總有客戶說，誰家誰家的產品多便宜，服務費多低，你們怎么還這么貴？然后，你需要不斷的解釋，到最后，有人被說服，有人依舊選擇低價。從去年開始，就有運營服務商選擇性的裝車，沒有利潤的不裝，有利潤的才裝，并提供有保障的服務。這是一種市場選擇。然而愈演愈烈的價格戰卻告訴我們，更多的運營服務商選擇了另一種方式，搶裝，只要能迅速提升規模。現在，從市場反饋回來的消息顯示，已經有一些運營服務商有些熬不住，想趁著還有人愿意花幾百萬收購，將現金收入囊中然后退出市場。但終歸還是有些舍不得，沒功勞，也有苦勞啊，從幾十臺幾百臺在網車輛發展到現在成千上萬臺，原指望做終身事業，甚至能夠傳到下一代，如果看得到未來的希望，誰又愿意出讓呢。　　

1、全國性運營商　　

       這個陣營的企業，大多奔著上市去的，或者要給股票市場交代的，也大多已經接納了資本，多的甚至到B輪、C輪融資了，不僅要講得一手好故事，更要有數據支撐，所以快速的擴大在網車輛規模是不得不做的事情，方式就包括借備案制，在各省市拉中小運營商掛靠，以及直接并購。同時要推出一些與移動互聯網相關的創新服務，概念上要贏得資本市場的認同。　　

2、中小運營商　　

       從2015中國車聯網大會期間的中國位置服務聯盟成立大會的火爆可以看出，中小運營商也在尋求出路，前路漫漫，如何突圍？　　

       Exlive的平臺上，收納了的130多萬各類型車輛和定位終端，堪稱國內最大的位置服務平臺，但卻又是松散的平臺， 近2000多家接入的運營服務企業也大多不知道如何應對目前的市場形勢。在這個大背景下，以EXLIVE平臺的掌舵人于雷為核心的團隊，拋出了成立基于中國位置服務聯盟的實體化公司的計劃：注冊資金1000萬，所有聯盟成員可認籌0.1%~1%的股份，實體化公司首先要解決的問題包括，聯盟成員之間異地維護費用結算、聯盟成員優秀解決方案的落地以及結算、根據聯盟成員的需求，眾籌開發定制化解決方案和功能，其次就是承接全國性大客戶服務，為需要全國性落地服務的生產企業、特殊產品運輸企業提供平臺開發、全國性異地維護等服務。目前公司已經注冊成功，公司名為北京中位科技有限公司。　　

       就我們在會場聽到的討論來說，以實體化公司來承接聯盟的一些運營業務，這是設立公司的初衷，因為聯盟組織很難成為法人組織，同時也不能盈利。　　

       就我們猜測，中小運營商的跨省運營在網車輛數量，不會有很多，聯盟成員之間的異地運營維護是一個痛點，但一定不是非消除不可的痛點，如果面向聯盟成員以外的運營商，那么中小運營商很可能就會成為全國性大型運營商的運營維護管道。　　

       反而是眾籌開發定制化解決方案卻是一個有潛力的服務點，畢竟動輒十多萬的開發費用，一家運營商難以承受。在會上，于雷還談到，如果某聯盟成員在某細分領域做的很深入很專業，但需要融資和技術支持時，其他聯盟成員如果看好，可以眾籌入股該公司。　　

       至于大客戶服務，我們認為這只能是遠期目標，在近期，較難實現。　　

       設立實體化公司，實現資金、技術、方案的眾籌，的確符合中小運營商的切身利益，但問題是，這些要實現需要一個時間段，而目前最緊迫的是，如何面對目前的市場亂局？火熱的貨運車輛市場，不去抓嗎？如果去拼，拿什么和燒錢的大型運營商和有資本支持的區域運營商來抗衡？如果不抓，和其他運營商一樣，怕再也沒有擴大規模的機會了。這段風潮過后，區域運營商還可能合并收購，中小運營商怕只能被收購了。