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       有消息稱：一汽集團徐建一之前的掌門人、現吉林省委副書記竺延風將接替徐平出任東風汽車董事長，而東風汽車董事長徐平則將前往長春，任職一汽集團董事長。

       一名不愿具名的可靠消息人士向《汽車商業評論》證實，此消息確為真實。

       當下，一汽和東風都處于最敏感的時期，中央巡視組分別在兩個集團內部發現了嚴重的違法、違紀事件，均有高級別領導被帶走，接受調查。相關部門確實需要采取措施，穩定兩家企業之人心。

       此前曾有消息透出，稱北汽集團董事長徐和誼將執掌一汽，但因為北汽集團對于北京市的重要性，最終未果。但是對于一汽新掌門的人選標準，外界猜測一定是來自一汽之外，一定是行業資深人士。

       3月15日，今年兩會結束當天，在徐建一被帶走時，《汽車商業評論》曾撰文稱， 竺延風回歸對一汽是最佳選擇。某種意義上，他是最了解一汽的人、最懂得現代汽車發展的人，也是最有干勁的人。這是一招好棋，但也是一招險棋，估計上級決策者不敢冒這個險。（詳見3月15日出版的《汽車商業評論》文章《徐建一倒掉與新掌門懸疑》）

       未料，上級部門還真的下了一招少有人預料之棋。竺延風沒有去一汽，現在卻竟然離開省委副書記位置，前往執掌東風。顯然，他在汽車業的資歷，他對汽車的情結已為他再次回到這個行業打下了基礎。

       對于自主事業，竺延風在一汽時提出的“中國汽車要耐得住寂寞20年”曾飽受批評，而從日后自主品牌的發展軌跡看，這是相當理性的一個預判。當年他理性有余，經驗不足，這些年的歷練應該讓他治理企業比以往更加得心應手。

       竺延風對汽車業有相當熱愛。2007年離開一汽前，曾獨自駕駛一輛外界無人知曉的紅旗轎車，從一汽的5號門出發，向外開到寬屏大橋，然后再折返回來。他正式去吉林省政府上任時，坐的也是這輛紅旗。

       與竺延風的備受關注不同，徐平相對則低調了不少，外界普遍喜用“沉穩”來形容這位從不接受采訪的董事長。

       作為“土生土長”的東風人，徐平自2010年出任東風汽車董事長后，主導“大自主”戰略，整合各合資公司資源，提出“和”文化；促成東風沃爾沃合資，讓掛有東風logo的商用車走向海外；入股PSA，為自主事業輸血。這些無不是事關企業發展的“大動作”。

       曾有人對《汽車商業評論》這樣評價徐平的管理方式：“徐平接棒以后，其風格就是典型的‘無為’管理方式：把責權利下放，定好方向后讓大家各自為戰去闖市場。沒有這種‘無為’的管理意識，就不可能有今天東風事業全面開花的健康形態。”

       不過，我們確實從未想到徐平竟然會前往掌管一汽。 這位1957年1月出生的安微巢湖人，今年已經58歲，按照副部級干部在企業干到63歲的不成文慣例，徐平在一汽還將能夠干5年時間。

       如今，兩位新任董事長已然落定，無論是重返汽車行業的竺延風，還是即將北上長春的徐平，未來都會是不小的挑戰，特別是現在中國汽車業正處于新的轉型時期，而兩家企業尤其是一汽中央巡視組的反腐風暴還未完全結束。

       但同時，我們又因此對他們充滿期待，因為他們都處在人生的最后一搏階段，他們在新單位都沒有千絲萬縷的關系，這也就意味著他們敢于真正放手一搏，而不是靜靜等待退休。

       因此，《汽車商業評論》相信，對于歷經風雨的一汽和東風而言，伴隨著新掌門的到任，一種新格局，一種新機遇也將可能展開。這對于中國汽車工業而言，無疑也是一種新機會。

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