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       近日，在技術(shù)人員的不懈努力下，江西省高速公路貨車(chē)整車(chē)式稱重電子不停車(chē)收費(fèi)（ETC）項(xiàng)目在全國(guó)同行業(yè)率先取得研究成果，其成功實(shí)施將極大提高車(chē)道利用率和貨車(chē)通行效率，有助于打擊偷逃漏費(fèi)，緩解收費(fèi)站擁堵壓力，維護(hù)收費(fèi)秩序，減少收費(fèi)員勞動(dòng)強(qiáng)度，為下一步無(wú)人值守收費(fèi)站奠定基礎(chǔ)。

       據(jù)悉，該研究由江西省高速公路聯(lián)網(wǎng)管理中心與北京萬(wàn)集科技股份有限公司、鄭州恒科有限公司和山東易構(gòu)有限公司合作開(kāi)展，經(jīng)過(guò)前期方案論證、設(shè)備測(cè)試、試驗(yàn)場(chǎng)地建設(shè)、軟件研發(fā)等階段，目前已順利通過(guò)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試。該項(xiàng)目的特點(diǎn)是采用“預(yù)讀＋交易雙天線模式”：一是貨車(chē)ETC基于現(xiàn)有整車(chē)式稱重系統(tǒng)研發(fā)，保護(hù)了現(xiàn)有的投資，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的平滑升級(jí)。二是車(chē)道入、出口均安裝高精度的稱重系統(tǒng)，對(duì)稱重?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，確保貨車(chē)ETC稱重?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。三是首次提出采用一個(gè)總控制器控制雙天線的模式，并將預(yù)讀天線、稱臺(tái)、交易天線數(shù)據(jù)進(jìn)行了融合，邏輯更加嚴(yán)密，隊(duì)列維護(hù)更加穩(wěn)定，保證了過(guò)車(chē)交易的準(zhǔn)確性，較好地解決了跟車(chē)干擾和鄰道干擾等問(wèn)題，提高過(guò)車(chē)速度，為下一步打造一體化收費(fèi)崗?fù)ぬ峁┝嘶A(chǔ)。四是實(shí)現(xiàn)貨車(chē)OBU實(shí)時(shí)查詢功能，車(chē)主可隨時(shí)通過(guò)OBU查詢過(guò)站時(shí)的稱重信息及所收金額，有效減少爭(zhēng)議。

       測(cè)試階段，研究人員模擬了實(shí)際車(chē)道環(huán)境，對(duì)客貨混用ETC車(chē)道的可靠性、貨車(chē)重量與車(chē)載標(biāo)簽數(shù)據(jù)綁定的一致性、異常車(chē)輛的邏輯處理等環(huán)節(jié)進(jìn)行了嚴(yán)格論證。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，下階段將開(kāi)展全車(chē)型ETC試點(diǎn)和推廣工作。

       據(jù)了解，江西于2006年實(shí)現(xiàn)全省高速公路貨車(chē)計(jì)重收費(fèi)，全省所有出口車(chē)道安裝動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，但由于動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)存在稱重精度低、誤差隨速度變化大等技術(shù)缺陷，實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)收費(fèi)爭(zhēng)議。為提高稱重系統(tǒng)準(zhǔn)確性，全省高速公路于2014年了啟動(dòng)整車(chē)式稱重系統(tǒng)改造工作，整車(chē)式稱重系統(tǒng)相比動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)具有稱重精度高、重復(fù)性好、誤差范圍小等特點(diǎn)。隨著全省出口車(chē)道安裝整車(chē)式稱重系統(tǒng)，貨車(chē)重量準(zhǔn)確性得到了大大的提高，也為貨車(chē)ETC計(jì)重準(zhǔn)確性提供了良好基礎(chǔ)。

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