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       “鯰魚效應”告訴我們,一條鯰魚沖入沙丁魚群,在攪動原有的魚群生態之時,也將激活群魚的求生能力。近日，記者在走訪市場的過程中獲悉，在蘇南團體租賃市場，一些勇于嘗鮮的“小鯰魚”，通過積極引入宇通新能源客車投入團體租賃業務，在讓自己獲得快速發展的同時，更是攪動了團體租賃市場的”一池春水”。

疑慮：運營大戶猶豫觀望

       “在新能源團體租賃市場的開拓過程中，我們一開始也是號錯了脈的，”據宇通新能源銷售經理吳俊軍介紹，“在前期巡展的過程中，我們將溝通的重點放在了實力雄厚的樣板客戶。”然而，讓吳俊軍和他的團隊們沒有想到的是，雖然這些運營大戶實力雄厚，在資金、場地、管理等方面具有運營新能源客車的先天優勢，但實際的結果卻是，這些客戶群體由于運營無憂、利潤穩定，“日子過得還算可以”的運營大戶們滿足于現有的狀況，并不愿意輕易涉水新能源團體租賃這一領域。

       俗話說，有心栽花花不開，無心插柳柳成蔭，更讓吳俊軍他們沒有想到的是，在運營大戶們面前吃了閉門羹的同時，一些在行業內處于初創期、成長期的運營客戶卻拋來了橄欖枝。以江蘇龍途（新能源）商務客運有限公司、江蘇凱凱出租汽車有限公司為代表的行業新兵們很快成為了新能源團體租賃市場的率先吃螃蟹者。

嘗鮮：行業新兵搶得先機

       江蘇龍途（新能源）商務客運有限公司（以下簡稱江蘇龍途）成立于2008年,是當地一家主營學校、企事業單位班車租賃、旅游包車等業務的客運公司，雖然經營時間不長,但公司領導層頗具前瞻眼光,在發展的過程中，將業務高速增長的支撐鎖定在了新能源團體租賃業務上，并于去年11月一次性購入了32臺宇通E7純電動客車。對于這批新能源客車的運營情況，江蘇龍途機務副總蔣耀卓很是滿意：“按照1.2元/kwh的電費，單車每公里大概在0.4kwh左右，折合費用為0.48元/公里；原線路傳統客車的折合費用約為1元/公里。另外，江蘇龍途目前在申請新能源電價，如果獲批后，電價將為0.66元/kwh，那每公里運營成本僅為0.26元。”

       “宇通新能源車輛的優越性能值得信賴，” 蔣耀卓給記者算了一筆賬以表達對宇通新能源客車的認可：按照單車每天運營200公里、每年運營300天、電價按照0.66元/kwh，單車比同長度柴油車每公里節約近0.74元，每年節約44280元，八年節約354240元；32臺車累計節約1133余萬元，除掉251.06萬元的純電動充電站建設，仍能帶來881.94萬元的利潤增加。除了經濟效益，還可以每年減排859.31噸CO?，相當于植樹4695棵/年。

       看好新能源團體租賃業務的還有江蘇凱凱出租汽車有限公司（以下簡稱凱凱出租）的領導層們，在去年12月，該公司采購了10臺宇通E10純電動客車。江蘇凱凱出租汽車有限公司運營經理張二會表示：通過這一個月的分析統計，宇通11米純電動的使用效果非常好，單公里能耗為0.92kwh/公里，按照目前0.88元/kwh的電費來算，每公里成本僅為0.81元，而傳統柴油車每公里成本大概為1.6-2元之間；宇通純電動車無論從駕駛操作還是成本方面，優勢都是很明顯的。

倒逼：行業市場活力將現

       提及在新能源團體租賃業務難獲運營大戶青睞的原因，吳俊軍認為，最大的挑戰在于客戶的觀念，新能源團體租賃業務開展的滯后也源于觀念的保守。新能源團體租賃業務是面向未來的，前景可期，即便運營大戶在一開始還在觀望，但在一些行業新兵搶先進入這一業務，并通過運營成本的大幅度降低對他們形成倒逼時，便不得不重新審視這項新業務。

       根據凱凱出租運營成本測算，宇通E10和其他品牌傳統客車的百公里燃料消耗量分別為92kWh和30L（均為不開空調的情況下），燃料成本分別為0.81元/km和1.8元/km，按照該條線路日均行駛里程131km，出勤時間為300天計算，兩種車型在整個生命周期的成本分別為25.47萬元和56.59萬元，單輛車所能節省的費用高達31.12萬元。

       “由于采用了宇通純電動客車做團體租賃服務，對手的運營成本比我們的少很多，在服務價格比我們報價還低的情況下照樣還能保持不錯的收益”，一位不愿透露姓名的旅游租賃公司老總坦誠這對他們的業務沖擊確實很大，“如果我們不迅速跟進新能源團體租賃業務，以后的業務將會很難開展。”

       新能源團體租賃業務風生水起，給了原本安于現狀的團體租賃市場一記重拳，卻也喚醒了團體租賃運輸企業。在不少業內人士看來，最先進入這一業務領域的運輸企業就像是一條條鯰魚，能夠倒逼團體租賃市場轉型，并推動其進一步發展。

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