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       公路貨運市場增速趨緩。2014年，我國公路完成貨運量334.3億噸，同比增長8.7%，增速比上年同期回落3.6個百分點。從各季度看，一季度增長9%，二、三季度增長9.2%，四季度增長8.7%。公路累計完成貨物周轉量6.11萬億噸公里，同比增長9.7%，增速比上年回落3個百分點。公路貨運量、貨運周轉量分別占貨運總量和貨運周轉量的76.1%和33.1%，分別較上年回落2.7和2.9個百分點。考慮到貨運量增速回落和持續低迷的運價，公路貨運能力過剩局面仍未改變。2014年，公路貨運平均運距182.9千米，較上年減少6.2千米。

2010-2014年公路貨運量、周轉量及其增長速度

       零擔貨運市場加快集中。零擔貨運的市場結構主要有兩大細分領域:網絡型零擔主要服務小票零擔（30-1000公斤），專線主要服務大票零擔（>1000公斤）。

       網絡型零擔中，直營制零擔加快分化。德邦物流以全年140億元的銷售額繼續領跑，同比增長超過50%，門店超過5200家，增長超過20%。目前德邦物流的平均貨運價格達到2.1元/公斤，遠遠高于其他零擔企業。其他直營制的零擔企業，如天地華宇、佳吉快運、新邦物流、盛輝物流等大型零擔企業，也都保持了較快增長。此外，區域性零擔公司，如長通物流、佳怡物流、卓昊物流、大道物流，深耕區域市場，優化網絡布局，逐步走向全國。

       網絡型零擔中，加盟制零擔異軍突起。加盟制企業憑借較強的運營能力，對加盟網點實行激勵的最大化和管理的極簡化，保障全網的服務質量。2014年，安能物流、百世快運等加盟制零擔實現快速增長。完成C輪投資的安能物流憑借雄厚的資本支持實現了快速擴張，網點數從2013年底的745個增加到現在的2100多個，分撥中心從38個增加至85個。

       專線零擔中，存在運力過剩局面。行業呈現冰火“兩重天”，一些規模化專線線路越開越密，貨量越來越大，利潤趨好。還有一些專線由于貨量下降，生存困難。

       專線聯盟成為熱點。1月18日，大道物流牽頭成立了華中大道快運聯盟；3月份，河南勝邦物流正式成立； 8月份，藍盟物流有限公司成立；11月29日，萬眾（天津）物流集團成立，還有此前成立的好友匯、中中聯盟等，中小型企業紛紛抱團發展，結盟發展。

       貨運平臺整合專線資源。卡行天下、商橋物流等平臺型企業推動公路貨運集約化發展。2014年，卡行天下樞紐中心由2013年的9個增加到23個，網絡覆蓋全國20個省份，加盟網點由300家增長到1300家，城際間點對點直達貨運班車線路從1000條增長到9000條。平臺交易運單量和貨量激增10多倍。

       整車貨運市場較為低迷。大宗商品貨運量大幅下降，制造業和工業產品增長乏力，整體市場較為低迷。整車貨運企業紛紛尋求突破，或往第三方物流、或往平臺型企業、或往網絡型企業謀求轉型。

       環保成本逐步顯現。4月23日，工業和信息化部發布公告，定于2014年12月31日廢止適用于國Ⅲ標準柴油車產品《公告》，2015年1月1日起國Ⅲ柴油車產品將不得銷售。9月15日，環境保護部、發展改革委、公安部、財政部、交通運輸部、商務部聯合印發《2014年黃標車及老舊車淘汰工作實施方案的通知》。要求確保完成2014年淘汰黃標車及老舊車600萬輛任務。加大黃標車及老舊車監管力度，調高黃標車及老舊車使用成本，通過市場手段推進淘汰，通過補貼促進淘汰，車輛更新速度加快。

       道路運輸車輛動態監管新規啟動。1月28日，交通運輸部、公安部、國家安監總局聯合制定頒布了《道路運輸車輛動態監督管理辦法》（2014年第5號令），并于2014年7月1日起施行。《管理辦法》規定，旅游包車、三類以上班線客車、危貨運輸車輛、重型載貨汽車和半掛牽引車在出廠前應當安裝符合標準的衛星定位裝置。旅客運輸企業和危貨運輸企業監控平臺應接入全國重點營運車輛聯網聯控系統，重型載貨汽車和半掛牽引車應接入全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺。

       高速公路電子不停車收費推動全國聯網。3月7日，交通運輸部印發了《關于開展全國高速公路電子不停車收費聯網工作的通知》（交公路發[2014]64號），決定組織開展全國高速公路電子不停車收費（ETC）聯網工作，力爭到2015年年底基本實現全國ETC聯網，主線收費站ETC覆蓋率達到100%，全國ETC用戶數量達到2000萬。截止到2014年底，已經有北京、天津、河北、山西、遼寧、上海、江蘇、浙江等14個省市實現聯網。

2015年公路貨運市場預測分析

       2015年，公路貨運量受需求影響將維持穩中有降，運能過剩局面依然沒有改變。油價持續低迷與人力成本上漲相互抵消，成本仍然維持高位。加盟制和平臺化將是行業整合的重要手段，推動行業集約化發展。部分企業經營不善加快退出市場，市場集中度穩步提高。隨著貨運聯盟從起步走向深入，聯盟內部的合作模式和運行機制成為發展關鍵，新的聯盟模式不斷涌現。隨著政府修訂相關政策法規，行業發展將趨于規范，營改增政策將出現利好，特別是無車承運人等新規則的確立，將給行業發展帶來新的機遇。最值得關注的是互聯網+的商業模式創新，新的進入者不斷涌現，不能夠實現盈利預期的企業將被迫退出。新的商業模式抓住行業“痛點”，將逐步改變傳統行業的運行規則。

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