——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務

     “林花謝了春紅，太匆匆”。2015年的春天如期而至，又倏然而逝，依然沒有給重卡企業們留下些許燦爛。開年第一季度，全國重卡市場只銷售了13.37萬輛，同比下降34%。那段曾經飛速增長到令人血脈噴張的激情歲月恍如昨日，卻再難擁抱。

       形容面臨崩盤固然夸張，哀鴻遍野則是事實。中國重卡市場在2010年歷史性地突破百萬輛銷量之后的連年下滑讓業內猶坐“過山車”后心緒難平，有對過往輝煌的不舍，有對現下頹勢的無奈。雖貴為行業前三甲，坐二望一的中國重汽于“傾巢”之下也不能幸免，一季度的產銷分別為22000輛、17724輛，較上一年同比下降13.99%和11.61%。

       同處逆勢，同受“銷量下滑”的無情煎熬，尋求突破猶如“火中取栗”，在不進則退的洪流激蕩中，迫于生存的重卡企業必須要沖出一條生路。中國重汽顯然已經明晰了未來之路的方向。那就是在著力發展整車的同時“得動力”以得天下，劍指核心部件發動機的研發制造。

       因時適變，為法不同。技術出身的中國重汽總經理蔡東對國內重卡行業市場有著敏銳把握。2000年，中國重汽重組，僅用了8年時間，中國重汽年產銷就從7000多輛猛增至11.2萬輛，增長了16倍，市場占有率增至20%以上，期間還完成了在香港紅籌股的上市，成功融資100億港幣。而后（2009年）中國重汽又成功謀得與德國重工企業曼（MAN）集團的合作。根據協議，曼將通過認購公司約5.99億新股的可轉股債券以及向重汽集團購買約0.91億股公司已發行股份，獲得中國重汽約25%+1股的股權，涉資60.48億港元。

       連續的資本運作使得中國重汽擁有了穩定的現金流。要知道，在動輒以億元為單位計算盈虧的重卡行業，能夠持續充盈的現金流是企業運營的基本保證。不過，包括蔡東在內的中國重汽的決策層在融資多少之外有更多考慮。

       與曼的合作中，除了股權，還有一項七年期的技術許可協議。依照協議，中國重汽將會得到一項有關完整TGA卡車、符合歐Ⅲ、歐Ⅳ及歐Ⅴ排放標準的D08、D20及D26發動機及相關零部件在中國的獨家及不可轉讓權利使用許可技術和專門技術，以及相關的分銷、售后維護及服務使用許可技術和專門技術的權利。

       針對這份協議，鑒于曼之前在中國的合作成效并不理想，彼時的業內也是眾說紛紜，有唱衰，有質疑。然而，甚囂塵上的言辭對中國重汽與曼的合作沒能造成絲毫的影響。于2006年與濰柴分道揚鑣后，動力系統存在的短板客觀地制約著企業未來發展，一度是中國重汽頭疼的問題。引入的TGA卡車，特別是發動機技術，將彌補中國重汽在更高排放高壓共軌發動機方面的短板，雖前途未卜，卻是勢在必然。

       犯其至難而圖其至遠。在播撒了希望的田野上辛勤耕耘之后，中國重汽終于贏得了一波接一波的收獲。本屆上海車展上，中國重汽隆重推出了與曼合作的結晶——MC11、MC13大馬力發動機、MC07、MC05中重卡柴油發動機和MT13、MT07、MT05天然氣發動機。

       蔡東在專訪時介紹說：“曼發動機技術處于非常好的狀態，非常系列化，有一個系列化平臺，（MC）11L和13L發動機高度通用化，缸體是一樣的，兩個發動機擺在一起，不注意看的話看不出它們的區別。我自己認為這是迄今為止，中國卡車里最好的一款發動機，基礎設計非常好，有潛力走向‘歐6’，而且從可靠性到油耗方面可以保持著非常好的優良特色。”

     “從面向長遠來說，基于自己的認識，我們認為做發動機是正確的。”蔡東以此對之前多年來業界的種種質疑和偏見做出了回應。

       發動機是一臺車的核心部分，目前歐洲還存活的重卡廠家都做發動機，中國的情況也是如此。在2014年重卡銷售前十位的企業中，包括東風、中國重汽、一汽、北汽福田等在內的前八家企業都有自己的發動機，或自主，或合資。中國重汽現有浙江杭州和山東章丘兩大發動機生產基地，形成斯太爾和MC兩大系列的柴油機和氣體機制造，年產能達到24萬臺。

       掌握發動機技術對整車企業來說就意味著有了擺脫外購發動機的依賴和掣肘，進而在市場競爭中占有一定的主動權。當然，是否需要擁有發動機技術和生產能力還取決于企業的發展方向和規模。畢竟發動機技術壁壘較高，研發需要巨資的投入，建設方面還要有充分的保障，涉及項目一旦不能順利推進，則會成為危及企業發展的“達摩克利斯之劍”。

       但對于中國重汽這般體量的企業而言，發動機自然是產業鏈中不可或缺的一個環節。關于發動機的研發與制造，中國重汽有自己的理解。蔡東就曾公開表示，中國重汽要有按照自己思路發展的發動機企業。中國重汽自己做發動機，能按照自己的意圖去操作。在中國重汽的發展戰略中，發動機是為整車贏得市場部分的核心部件。“我們之所以著力發展整車和關鍵總成及零部件產業，就是要做到未雨綢繆，有效防范各類經營風險，為了強化企業核心競爭力，只有產品互相匹配的前提下，才能使技術開發整體實力基本與國際水平接軌，達到世界重卡企業的標準。”

       凡事豫則立，不豫則廢。長期以來在“國際重卡企業”標尺規范中的中國重汽在重卡市場近乎瘋狂增長時沒有失去理智，而是及時調整產品結構，引入國際先進的造“心”術，在提高競爭力的同時提升抗風險能力。

       按照早些時候制定的目標，中國重汽動力系統2015年發動機的產銷目標是：確保發動機整機生產14.1萬臺，力爭15.3萬臺，其中MC系列發動機確保3.6萬臺，力爭4萬臺。

       在蔡東眼里，與曼合作的MC系列發動機是目前國內同類產品中“最好的”，那么圍繞著最好的“心”產品，如何讓其在市場中發揮最大效力，創造可觀效益則是中國重汽接下來要花一番苦功夫著力經營的。

       無論節能減排和環境治理的推動影響，無論基礎建設的間接拉動，無論“一帶一路”的利好釋放，2015年的中國重卡市場依然難以出現大幅增長，行業競爭則更趨激烈。在這一輪拼殺中，造“心”有術的中國重汽能否在“前三有我”的基礎上實現“勇爭第一”的戰略目標值得期待。

       版權聲明：此文源自其他媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。