——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務
近日，北京市環保局組織全市16個區縣機動車排放管理站的業務骨干50余人，進行現場調研和培訓，來自中國汽車技術研究中心的3位專家，就國Ⅲ以上重型柴油車的真偽鑒別問題，進行了實地教學。
前期，北京市環保局曾組織專家對135輛進京重型柴油車進行抽查，結果顯示85%以上都是國Ⅱ標準以下的黃標車。北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生介紹，為加強這部分超標車輛的監管，未來一到兩年的時間，北京市將建立外地進京重型柴油車數據庫。
環保部機動車排污監控中心研究員韓應健在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說：“每天大量的高排放黃標車進入北京，對北京市的空氣質量產生了嚴重的影響。”
今年一季度北京市空氣質量狀況數據顯示，空氣中細顆粒物（PM2.5）、可吸入顆粒物（PM10）、二氧化硫和二氧化氮四項污染物累計濃度分別為92.7、125、28.0和58.3微克/立方米，同比分別下降19.0%、8.8%、42.9%和11.4%。
對于今年后三季度的大氣污染防治重點，北京市環保局局長陳添介紹，在接下來三個季度里，北京市將在壓減燃煤、控車減油、治污減排、清潔降塵四大領域重拳治理。
其中，在控車減油方面，提出重型車柴油車整治工程，新增柴油車提前實施國家第五階段標準。
實際上，在北京市“頭號”大氣本地污染源中，機動車排放治理的重點之一也落在重型柴油車上。據了解，重型柴油車雖然占北京市機動車保有量不到5%，但排放的污染物卻占機動車排放總量的50%以上。
北京市環保局稱，特別是每天夜間進京的兩三萬輛送貨車，普遍存在排放不達標、環保標志造假的問題。由于在汽車生產過程中，外省市車輛上牌無環保前置審查，又缺乏國家環保召回法規，因此部分汽車企業在國家強制實施國Ⅲ、國Ⅳ標準后故意造假，將國Ⅰ、國Ⅱ標準柴油車冒充國Ⅲ、國Ⅳ標準車輛銷售。
前期，北京市環保局曾組織專家對135輛進京重型柴油車進行抽查，結果顯示85%以上都是國Ⅱ標準以下的黃標車。經測算，即使是一輛排放達標的重型柴油車，其排放的污染物也是普通小客車的100倍以上。
李昆生介紹，為加強對這部分超標車輛的監管，未來一到兩年的時間，北京市將建立外地進京重型柴油車數據庫。
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。
