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近日，蘇寧上線了可視化配送，收快件也可以像滴滴打車一樣，實時了解包裹的具體位置，距離自己的路程，并能顯示需要多長時間才能收到。
可視化配送逐漸出現在越來越多的物流人口中，消費者對此也越來越熟悉。那么現今的可視化發展到什么水平，對物流的信息化發展有怎樣的要求，未來的互聯網+物流發展將會走向怎樣的水平呢？
可視化為O2O鋪路 講高水準為時尚早
蘇寧物流集團相關負責人介紹，此次蘇寧推出的可視化配送服務是通過蘇寧自行開發的掃碼槍、快遞員工的手持信息設備，來實現移動位置定位。能看到送貨的全過程、送貨的具體位置、計算送達時間等。之所以推到近日上線，還在于智能手機的普及速度，可視化配送需要與APP配合使用，現在推出時機適宜。
雖然與其他電商企業推出的可視化在主要功能上類似。但他表示，蘇寧的可視化配送還有一項非常有用的新功能——圖片可視化。在快遞員來電時不僅是顯示號碼，還能看到快遞員照片。“對消費者來講，終端送貨的快遞員很重要。市場上出現過快遞配送暴力事件，有些不法人士冒充快遞員給消費者帶來損害。蘇寧與一些來電顯示軟件公司合作，將蘇寧的快遞員號碼進行認證，并顯示照片方便消費者比對，為其安全提供保障。”這位負責人表示。
然而，這些都不是蘇寧的最終目的，“我們真正想做的是O2O。目前O2O功能還在內測中，未來會把這些功能移植進去。消費者會體驗到更多炫酷的服務。”這位負責人說。
京東方面也聲稱，通過自主研發的GIS系統，可以在企業端完成站點規劃、車輛調度、GIS預分揀、配送員路徑優化、GIS單量統計等模塊管理，對用戶實現基于GIS的O2O服務，大大提高用戶的購物體驗。
但中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，目前電商物流上提到的可視化配送更多的是一種信息跟蹤，只是提供一些信息節點。真正更高水平的可視化是指影像可視化。“例如我國的押款車，他們的運輸都是采取影視跟蹤的配送方式。”但目前我國整體的可視化配送程度還是低水平的，而且影像可視化配送投入成本非常高，對信息化技術要求也很高。蘇寧相關負責人也提到目前國內的流量費還比較貴，即使能夠實現影像可視化，消費者花費太大也不會使用，市場很難推廣。對此，徐勇建議，目前情況下，貴重貨物可以采取影像跟蹤，但一般貨物還是采取信息跟蹤比較合適。
企業、地域發展不平衡成攔路虎 延伸服務待開發“LBS基于GPS定位、移動計算定位，一線城市的定位已經非常準確了，但很多小城市計量定位水平還比較低。”有業內人士表示，目前可視化配送服務雖然已經可以覆蓋全國，但因為移動定位技術、地圖軟件等還不完善，國內的可視化配送在二三線城市定位的準確性上會有偏差，四到六線城市、農村的定位偏差則更大。
不僅僅是地圖軟件在各地域間的精確程度有差異，東西部間信號覆蓋地域也有差別。徐勇說：“可視化配送更多地適用于城市地區。現在我國中西部地區仍然存在很多信號盲區，這些地區是無法覆蓋的，還需要政府大力投入資源進行基礎建設，完善配套設備。”此外，他認為信號突然斷開的情況也時有發生，需要重視該問題的解決，不然仍會影響消費者體驗。
除了地域發展不平衡，企業之間實力不平衡也在很大程度上影響了可視化配送的發展。目前物流業中存在大批量的小微快遞物流企業，他們的資金少，技術水平低，無法去真正完善信息化。北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君說：“可視化配送對信息化水平需求較高，對設施配套上的要求也較高，只有一些市場份額比較大、情況比較好的企業能夠做到，在市場中占據多數的加盟商企業做起來有一定困難。”
蘇寧相關負責人從經營的實際情況中也發現，更多的消費者不太會點開地圖、圖片去查詢包裹配送情況，而是直接查詢文字信息。因此他直言這個新功能推出更多地是為蘇寧下一步的O2O服務打下基礎。
“我們更多地是希望研究消費者通過可視化知道蘇寧快遞員在他們身邊時，蘇寧員工還能為他們做什么。”蘇寧負責人介紹，蘇寧未來致力于將蘇寧快遞員打造成消費者身邊的生活顧問。“例如通過大數據分析了解到一位蘇寧的活躍用戶最關注生活用品類的商品。在食用油上的消費習慣是一個月購買一次，那么蘇寧的快遞員可以主動聯系消費者提醒他購進食用油的時間。”
以往各大電商平臺也有類似服務，但更多的是客服人員撥打電話，這會讓消費者覺得是在推銷。但快遞員的提醒不同，每個社區和工作區域都有固定的快遞員，消費者經常與他們有面對面的交流，對其有更多的信任感。
此外，該負責人認為，將極速達與可視化配送結合也將最大地展現可視化的魅力。“我們在生活中經常遇到突發性的快速購物需求。比如準備一份極具意義的晚餐時，沒有預備紅酒，如果再出去買，一是貴，二是耽誤時間。而蘇寧憑借眾多的合作平臺商戶與全國1600多家門店的優勢，可以在極短的時間內為消費者送貨上門。這時候可視化配送將發揮巨大作用。”
未來互聯網+物流將走高大上路線
信息化程度要求高，資金需求大，相關配套設施要求高，雖然業內都認為可視化配送是未來的必然趨勢，但誰也沒法估算其將走的路程還會有多遠。
但徐勇依然對此保持高度看好，他認為可視化配送是互聯網+物流的重要組成部分，是一種標志。未來走好互聯網+物流之路必先做好信息化。可視化配送的發展能將物流業信息化推上一個更高臺階。
趙國君也認為可視化配送對互聯網+物流有很深刻的意義。“可視化配送的理念是一個發展方向。從用戶端來講，發件、收件一公里的問題能得到有效解決。”她提到，目前一些企業正在研究無人機投遞和智能收投柜鋪設，可以實現非常快速、高效的發件、送件。但這就需要全程可視化配送的服務配合。既可以幫助前端驗視責任劃分，還能在后端劃分投遞責任。而消費者更能通過可視化實時掌控包裹配送情況。
趙國君說，當走到這一步時，物流就走上高端路線，不單單是運輸送達一個概念，勞動力密集型的特點也不會那么明顯，轉而走向資金技術密集型行業的道路。從目前的物流市場情況來看，平均有50%左右的成本投入在人員上，如果將來無人機投遞成熟、智能包裹柜形成系統化鋪設，可視化配送的量大幅度上漲，那么快遞人員的數量會有一定比例的下降，而技術支持人員會增多。
但趙國君也表示，真正做好這幾方面還需要解決基礎網絡設施鋪就、人員觀念轉變、地域發展不平衡等問題。“例如，農村物流將是一個爆發點。但這些地區常住人口主要是老年人和兒童，如果用可視化配送，這些人群使用會有困難，所以還需要一個普及過程，也需要一個物流網絡搭建的過程。”
其中，她認為最關鍵的是解決好智能收投柜網絡統一平臺鋪設難題。趙國君認為，應將智能收投柜這一統一平臺的鋪就納入城市規劃，將其作為一個民生工程、市政工程，因此需要多個層面的結合。首先由政府牽頭統籌，因為無論是哪家企業單獨做，在資金上會有問題，其他企業也不放心自己的信息接入。此外企業也應當輔助政府，消費者也須轉變使用習慣。
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