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初次見面，吳佳性格直爽，能說愛笑的性格讓筆者印象深刻，當然，還有他那一嘴不算流利的“多地聯姻”的普通話。
“三分天注定，七分靠打拼，愛拼才會贏。”
在廣東，時時刻刻上演著一部又一部的尋夢大片。然而，多年之后，當年那些渾身是膽的尋夢者和淘金客，經過大浪淘沙一般的洗滌和磨礪，有的已物是人非，有的則脫胎換骨，成為各行各業中的佼佼者。不過，要做鳳凰也是要付出代價的——吳佳便將自己的大好青春獻給了畢生的運輸事業。
他曾隨著打工大軍南下廣東淘金，因為那里有“遍地是黃金”的神奇傳說；他曾在跑長途的路上嘗試了多個第一次；他曾放棄運輸行業，轉身步入餐飲業；他曾一人分飾老板與員工，奔波于各個長途線路，搬貨卸貨、開車送貨……
缺少經驗 剎車失靈被嚇壞
“我們老家的人15、16歲就出去打工了，我18歲出來算是晚的。”如果放在現在，27、28歲的人都未必有當年18歲的吳佳想法成熟。
18歲就南下打工的吳佳，在工作中有干勁兒，有年輕人愛拼的精神，唯獨缺少經驗。回憶當年打工的經歷，吳佳說：“有一次開車快把我嚇死了。當時我從廣東陽山往山下走的時候，坡度很大，彎道也多，我頭一次走這種路，什么也不知道，就使勁地開。當時我也不知道剎車會失靈，怎么踩都不管用了，后來就一直用低擋跑，車到了山底下才停下來。那會兒沒有經驗，也不知道要給車沖水降溫，其實路邊是有24小時淋水的地方的。”
“下山以后，我在車上坐了20多分鐘都不敢下車，根本沒緩過神來。我記得上陽山需要兩個半小時，那次我一路溜著下山，只用了不到一個小時。”不過，之后在遇到相同路況時，吳佳就有了經驗，先找個地方給車沖水，再下山，避免長途下坡過程中剎車片過熱，導致剎車失靈。
對于跑長途的司機而言，睡個“飽覺”是幸福，而睡個好覺就是奢侈。“那會兒睡覺的時間很少，車上只有我一個司機。一個月要從廣州出發跑3-4趟天津，又沒有高速，只能走國道，非常難走。工資一個月只能拿1500塊錢。”
由于工作辛苦又賺的少，吳佳便放棄了原有的工作，用手里的錢開了一家大排檔。然而，光景不好，吳佳投入的幾萬塊錢賠的只剩下6000塊。無奈之下，他又干回了老本行。
回歸本業 既當老板又是搬運工+司機
2005年，從餐飲業回歸物流業的吳佳，決定自己當老板，自己找業務、接活做。“想起創業那會兒的經歷，只有一個字來形容，‘累’。2005年剛開始的時候，只有我和我老婆兩個人，后來實在忙不過來，就請了一個裝卸工人。因為那時候開飯館把錢全賠進去了，所以錢只夠買一輛車用來拉貨跑運輸。剛開始只在廣東省內跑，一個月下來要跑30來趟。那個時候真的是非常忙，我每天都要去提貨，用一輛小的130卡車把貨拉回來，卸到家里，我再跟工人一起裝貨。有一次我們從中午一直裝到半夜兩點半，只裝了三分之一，實在太累了，兩個人就直接躺在貨上睡著了。”每天提貨、卸貨、裝貨，日復一日，可以說，吳佳創業前期的生活和工作就是一個“累”。
別看吳佳精瘦精瘦的，卻有一身的力氣，一百多斤的貨物對他而言，輕輕松松就能抱起來。“我的力氣就是當年練出來的。算上提貨、卸貨、裝貨，我們兩個人每天要搬40噸左右的貨物，一個人得搬20多噸。”
每天20噸，是什么概念？這意味著，吳佳一天下來要搬動一輛中型貨車。“那會兒躺在床上，就感覺胳膊和腿都不是我自己的。不過，不管忙到多晚，每天早上8點鐘都要準時出發去客戶那里提貨。”說著，吳佳將目光投向了正在倉庫里工作的工人，“你看他們現在多幸福，裝貨卸貨都不靠體力了，用叉車就能把貨弄好。不像我們那個時候，全靠兩只手。”
十年熬出頭 從130貨車到進口卡車
相比十年前創業的時候，如今的吳佳已經不再身兼多職；而其公司云南火鳥物流有限公司（以下簡稱“云南火鳥”）在業內也是頗有名氣。
不僅如此，吳佳發現云南的物流運輸市場潛力較大，便逐步把工作重心從廣州轉移到昆明，并在昆明成立了一家20人左右的云南火鳥物流有限公司（以下簡稱“云南火鳥”），主營業務包括零擔、快遞、專線甩掛運輸等。同時，在車隊規模上，公司也從最初1輛車的“單打獨斗”，擴充至一個車隊，并且逐步開始引入進口品牌MAN卡車。
作為老板的吳佳，對MAN卡車非常感興趣，他非常看重MAN卡車的經濟性。“我們的主要線路是從云南到廣州，往返路程大約2900公里。相比國產車，MAN卡車挺省油的，一趟下來能省下1200-1500元不等。”他說：“2012年前后，我在云南與五華物流合股買了6輛MAN卡車，到現在大約跑了160萬-170萬公里，一點事兒都沒有。我覺得就算跑到300萬公里也沒問題。”
由于對剎車失靈的經歷念念不忘，吳佳告訴筆者：“用了MAN卡車之后，我發現這車的安全系數比國產卡車高多了，最起碼下坡時不用踩剎車了。”
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