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       日前，記者從宇通客車獲悉，國家對城市公交油價補貼方案的改革已箭在弦上，具體方案不日即將公布。

       據國家電動客車電控與安全工程技術研究中心總工程師、宇通客車技術副總監李高鵬介紹，即將出臺的傳統客車運營補貼退坡政策，意味著傳統公交車的補貼將越來越少。

       業內專家指出：目前國家財政將更關注新能源汽車，特別是純電動大巴。換言之，純電動公交車將拿到更多補貼。目前，燃油補貼是公交企業運營的重要資金來源，如果傳統客車運營補貼退坡政策出臺，很可能促使公交行業向新能源客車傾斜。 

       其實在三個月前的中國電動汽車百人會首屆高端論壇上，財政部經濟建設司司長曾曉安就曾透露，將對城市公交油價補貼政策進行較大調整，其導向就是減少傳統汽車的補貼，將財政支持力度轉向新能源汽車上。 

       據悉，傳統客車運營補貼退坡政策是以2015年燃油補貼為基準逐年退坡。 

       與此相反，國家正準備出臺新能源客車運營的補貼標準。在財政部2015年中央和地方預算草案報告中顯示，2015年節能減排補助資金478.5億元，增長40.4%，主要是根據石油價格調整補貼改革方案，將用于燃油公交車的補貼調整為新能源公交車補貼。這一增一減的公交車補貼結構調整，很可能促使需要財政補貼的公交行業選擇新能源客車。 

       實際上，3月18日交通運輸部發布的《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》（簡稱《意見》），就已將國家加大推廣新能源公交的意志顯露出來。《意見》提出：到2020年，新能源城市公交車達到20萬輛，純電動汽車運營效率不低于同車長燃油車輛的85%。 

       財政杠桿的力量、大氣污染治理的壓力，已使地方政府對此紛紛行動起來。

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