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我國農產品冷鏈物流的差距比較

（一）軟硬件供給比較

       1.基礎設施。加拿大海運、鐵路、公路、民航和河運等，多式聯運。我國主要為公路和鐵路，公路冷藏保鮮車輛，僅占貨運汽車總量0.4%；鐵路冷藏車占2%，多為陳舊機械式冷凍車皮。現運輸設備，僅滿足市場需求25%。目前有冷庫2萬座，分布不均衡，大都年限較長，設備老化。其中新型裝配式立體化冷庫，還不到20%。自動溫控區間較小，難以適應冷鏈物流的發展。

       2.信息化建設。加拿大農產品冷鏈物流，采用先進信息化管理，智能高效，全程監控，實現無縫對接。而我國信息化平臺建設，尚正探索起步。絕大多數農產品批發市場，難以處理和傳遞信息。冷鏈物流信息技術，如RFID智能監測、條形碼、車載GPS、GIS等，應用水平低，尚遠未普及。

       3.物流技術。加拿大普遍利用自動溫控及檢測設備，物聯網和衛星定位等技術，在物流運輸中，實時對冷藏溫度變化、車輛運行、油耗和開門次數等，全面動態監控。我國不但此類技術落后，而且在農產品預冷、低溫環境下分級、衛生管理和包裝等商品化處理技術，也有待進一步發展。

       4.專業人才。相較傳統物流，冷鏈物流具交叉性、邊緣性及復合型。如冷凍工藝學、供應鏈管理、信息技術、市場營銷、品控安全和電子商務等。加拿大教育培訓體系完善，物流人才濟濟。我國高校沒有設立相關學科，從業人員大都由傳統物流轉行，師傅帶徒弟。本科以上學歷34%，碩士僅15%。

（二）市場化程度比較

       1.冷鏈物流體系。加拿大從農產品生產到銷售，產供銷一體化，政府、行業協會和龍頭企業聯動，中間環節少，物流體系安全高效運轉（圖1）。我國則缺乏上下游的整體規劃和協調銜接，在整個環節中，迂回運輸，重復分揀整理，“冷凍-自然解凍-再冷凍”，“斷鏈”時有發生；中間環節多，時間長，增加農產品損耗，提升物流成本。

       2.第三方物流。冷鏈物流市場化，實質乃第三方企業的介入程度。加拿大市場化程度很高，大都為國際多式聯運經營人，從全球化角度來管理和配置資源，為客戶提供一體化解決方案。我國冷鏈物流尚起步，區域性強，市場規模不大。第6次中國物流供給狀況調查，大部分由生產商和經銷商完成，第三方冷鏈物流僅5%。除中外運、中糧和雙匯等外，其它中小企業，均難達國際冷鏈標準要求。規模弱小，缺少組織和協調，僅提供冷藏運輸服務，無法保證整個供應鏈低溫控制。

       3.農民專業合作社。加拿大農業合作社，在農產品市場占據很大份額。組織規模化生產，與超市等需求企業對接，在農產品冷鏈物流中起關鍵作用。我國市場化程度偏低，近年雖引導開展農超對接試點，但由于缺乏科學管理和資金扶持，使農民專業合作社，在運營上未盡規范。加之農產品生產標準不統一，競爭力不強，目前尚難實現農超的圓滿對接。

（三）法規和政策環境比較

       1.法律法規。加拿大農產品冷鏈物流的發展，依靠完備的法律法規體系，檢查和監督。我國冷鏈物流的法律法規，如《食品安全法》和《農產品質量安全法》等，原則且籠統。政策大多為意見和規劃，可操作性不強。有的照搬國外發達國家，某些條款不符國情。或缺乏相應技術和組織機構，難以實施。

       2.物流標準。加拿大農產品冷鏈物流，制訂一系列規范標準，并實施嚴格的專業認證和市場準入制度。我國冷鏈物流標準制訂較晚，沒有形成統一的標準體系。已有標準覆蓋面小，大多在儲運環節，缺少上下游銜接管理與銷售環節規范。國家、地方和行業標準間交叉重復，或為指導推薦性標準，不具強制可操作性。一些規模較大的食品加工龍頭企業，如速凍、肉食加工、冰淇淋和奶制品及外貿企業，只遵循企業自身標準。HACCP未得到普及，標準化建設發展緩慢。

      3.政府扶持與監管。加拿大經驗表明，政府引導和資金投入十分重要。我國農產品冷鏈物流體系建設，一方面缺乏統一規劃和引導，各環節銜接不緊密。一方面政府扶持不足，如冷庫投資、RFID和GIS等信息化建設等，增加物流企業成本等，需國家給予扶持。政府的行業監管，也是一個長期的難題。

       此外在發達國家，“沒有經過預冷處理的果蔬，就是不受歡迎的”，這一觀念已深入人心。而我國大部分消費者，對集貿市場的開放環境下，生鮮農產品的常溫流通，卻司空見慣。從田間到餐桌是否保持低溫狀態，并不關心。民眾冷鏈意識，也是一個重要的制約因素。