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農產品冷鏈物流，指肉禽蛋、水產和果蔬等生鮮農產品從產地采收（屠宰或捕撈）后，在加工、貯藏、運輸、分銷和零售等環節，始終處于適宜的低溫環境下，最大程度保證質量安全，減少損耗和污染的特殊供應鏈系統。國外有三種典型模式：美國和加拿大的北美模式、荷蘭與德國的歐洲模式與日、韓亞洲模式。
我國冷鏈技術和相關產業發展緩慢
加拿大國土面積997萬平方公里，耕地6800萬公頃，人口僅3200萬，人口和經濟主要分布于太平洋和大西洋沿岸及靠近美國邊境的各大城市中，一般原材料產地距離加工業中心較遠，物流業產值占GDP比重12%，并提供10%左右的就業機會，其農產品冷鏈物流位居世界先進水平，冷藏運輸率達90%，冷鏈物流損耗5%，物流成本不足30%，從田間到餐桌，有效保障食品安全，滿足消費者的需求。
加拿大農產品冷鏈物流萌芽于19世紀末，歷經百余年的探索發展，已建立海運、鐵路、公路、航空和河運等一體化的綜合冷鏈物流體系，在硬件設施、軟件管理、市場化程度、法規政策和人材培養等方面，都積累了一套成熟的先進經驗，值得我們學習和借鑒。
加拿大農產品冷鏈物流的發展特點
（一）先進的冷鏈物流技術水平
農產品冷鏈物流的核心，即全程溫控和實時監控。從田間到餐桌，在整個冷鏈運輸流程中，都采用世界先進的冷鏈物流技術。
預冷階段：預冷是貯運前的降溫處理，采用真空預冷或冰溫預冷技術，如加拿大花椰菜產地加工企業Melvin Farms，讓果蔬迅速冷卻到設定溫度，消除田間熱，降低呼吸強度，有效延長保鮮期。
貯藏階段：采用自動化冷庫技術，自動存儲、電子數據交換和倉庫管理系統等，將保鮮期延長2至3倍，并以當今最先進的氣調貯藏技術，通過減少環境中的氧氣含量，增加二氧化碳和氮氣濃度，從而抑制呼吸作用，減少乙烯生成，延緩老熟過程。
運輸和配送階段：全程使用冷藏車或冷藏箱運輸，設冷卻、加溫、測溫和通風等裝置。加拿大最大的第三方物流企業Thomson Group，除具容量大、自動化程度高的冷藏設施外，還擁有最先進的強制供電器驅動、自動控溫記錄、衛星監控“三段式”冷藏運輸車，可同時運送三種不同溫度要求的貨物。
零售與消費階段：冷鏈流通最末一個環節，加拿大的超市，大都有帶定時噴水裝置的壁式風幕柜、低溫展示柜和空調系統等設備。市民每周開車到超市購買，然后直達自家的冰箱。
（二）完善的冷鏈物流標準和認證制度
在農產品冷鏈物流各環節，加拿大都制定科學規范的標準，除采用GAP（良好農業規范）、GMP（良好生產規范）、GVP（良好獸醫規范）、ISO（國際標準化組織）外，還有冷藏溫度、運輸操作、包裝材料規格、品質檢驗等標準。如禽類加工環境低于10℃，冷藏與運輸不高4℃。以蔬菜冷鏈物流為例，建立6個質量檢驗通用模型，在全國推廣。
加拿大設立食品安全監管局（CFIA），實施嚴格專業認證體系和市場準入制度。制定食品安全監督計劃（FSEP），采用HACCP（危害關鍵控制點分析）體系，對肉、禽、乳、蛋、果蔬等生產加工企業，監控生產過程，農藥殘留、衛生、溫度、容器和包裝等。規劃實施以來，已有327個食品企業得到認證。
此外，CFIA還對聯邦農業聯合會的“加拿大農場生產食品安全計劃”（COFFSP）提供科技支持。通過政府和產業界合作，使生產者實施與HACCP一致的安全舉措。目前認證2500個有機農場，150家有機食品加工企業，46個有機產品認證機構。CFIA的兩個計劃，基本實現從農場到餐桌的全程管控。
（三）國際市場化的多式聯運物流網絡
在宏觀政策和市場機制下，加拿大農產品冷鏈物流，實行外包模式，市場化程度很高。第三方物流企業大都為國際多式聯運經營人，從全球化角度來管理和配置資源，由提供運輸、倉儲等功能性服務，到為客戶提供咨詢、信息和管理服務等一體化解決方案；物流效率高，成本低，已形成海運、鐵路、公路民航和河運等多式聯運體系，有三大冷鏈運輸走廊：
一是東海岸運輸走廊，以蒙特利爾和哈利法克斯兩大港口為主，旨在泛大西洋諸國的海運貿易；二是西海岸運輸走廓，以溫哥華為核心，大都聯系與亞太國家的經貿往來；三是南北運輸走廓，以五大湖地區為中心，鐵路加公路，處理與美國的相關貿易。另外東西運輸網絡，東西海岸之間，沿美加邊境的鐵路和高速公路網絡，以及圣勞倫斯水道系統。
冷鏈物流模式，亦呈現多元化。既有產地加工企業模式：以國家鐵路公司（CN）和最大產地加工企業Melvin Farms為主體；也有批發市場與配送中心模式：由北美最大農產品批發市場OFTB與最大配送中心Sobeys組成；還有第三方物流模式，如Thomson Group獨立運作等。
（四）智能化的冷鏈物流信息管理系統
農產品冷鏈物流信息系統，包括倉庫管理系統、運輸管理系統、電子數據交換、全球定位和全程溫度監控、質量安全可追溯系統等，做到了信息化、自動化和智能化：一是對農產品安全問題，實現信息可追溯。二是通過POS、EDI、GPS等先進信息技術，建立統一標準的數據管理和交換系統，動態監測，了解貨物信息。三是對冷藏貨物數量、儲存地點、交貨時間、補貨等管理信息系統，提高效率，降低成本和風險。從生產、加工、儲藏、包裝、運輸和銷售，實現從土地到餐桌的無縫對接。物流、商流和信息流，三流合一。
另外，加拿大已融入世界最大的農業網絡應用系統，由美國上世紀90年代建設，覆蓋9個國家和地區，連通政府部門、科研院校和大量農業企業，用戶可通過電話或計算機等設備，共享網絡信息資源。
（五）有力的國家政策法規和人才支持
首先通過法律法規和標準，政策資金扶持，檢查監督等，促進并規范冷鏈物流行業。如《海商法》、《領航法》、《環境影響評價法》和《沿岸貿易法》等。1987年放松對運輸業的管制，引入市場競爭機制。1990年進一步下放港口和內河運輸經營權，對國家鐵路公司進行改制，扶持補貼，贏利率由3%升至30%，北美效益最好。并注入啟動資金，建立北美最大農產品批發市場OFTB，年交易額近10億加元。
其次發揮行業協會作用。各類物流協會和農業協會充當政府與企業的橋梁：一方面協助政府落實各項法規政策，另一方面向企業提供服務。如加拿大卡車協會，由運輸企業、產地加工企業、批發分銷市場、以及配送中心等組成。協助CFIA制定冷鏈物流標準及行業規范，協調行為主體關系，技術咨詢和培訓等。
三是專業人才培育。加拿大注重投入，完善人才培育體系。如加拿大名校麥吉爾大學和約克大學的物流專業，培養國際稀缺復合型人才。政府資助加拿大供應鏈理事會，開發人力資源。聯邦供應鏈研究院，對從業人員進行資格認證。其中學士以上95%，碩士48%，有倉儲或配送工程師等資格證書占25%。
