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在高層建筑上遇到火災，如何能夠逃生？舉高車或許是唯一的救援手段。
可是，大家有所不知的是，88米以上舉高車的研發難度非常高，在三年之前，其生產與制造一直被國外壟斷，國內企業只能花費幾千萬元從國外進口此類車輛。
不過，這一壟斷已被徐工打破。作為當時徐州重型機械有限公司消防車事業部（簡稱徐工消防車）產品研發團隊的負責人，徐工消防車副總經理兼消防車研究所所長徐小東感觸頗深。類似的產品攻關，他也曾經歷了許多，每一次的艱辛與喜悅，“都不足與外人道”。
徐工團隊負責人 徐小東
打破國際壟斷 為國爭光
對于舉高車這類高附加值的專用車輛，業內存在兩種誤解。
有人說，既然國內有地方買了88米舉高車，中國人仿制能力那么強，只要拆1輛車來仿制，就能順利造出來。“國內只有個別地方有財力購買1輛或者2輛88米以上的舉高車，而且這些車也時刻處于戰備狀態，當地消防部門不可能讓生產企業把車拆了，進行研究。”徐小東分析說道。
“研發88米舉高車時遇到的困難，是很多人無法了解的。”有人可能認為，既然國內能夠生產50米舉高車，只要再簡單增加幾節伸縮臂就可以達到88米。“其實不然。50米舉高車與88米舉高車的結構完全不同，伸縮臂的設計原理也是全新的，相當于研發一款全新的產品。即使產品設計出來，國內的生產工藝是否能夠達到標準，也是這個產品能否研發成功的決定因素。”
當時，作為徐工消防車研發部門的負責人，徐小東很快就組織了一支強有力的團隊。作為研發的第一步，徐小東團隊首要的工作是解決理論問題。經過反復的研討，聯合高校設計開發，解決了88米舉高車的理論問題。“別以為這個問題很容易解決，雖然有一些公開資料可以借鑒，但是這些資料都非常空泛。”
當然，解決理論問題，只是萬里長征的第一步。第一步邁出之后，下一步便是提出產品的設計方案。“從設計方案到實際制造出合格的樣品，也是關系到能否成功的關鍵。受生產工藝水平的限制，我們遇到了許多難題，至少有8到10個難點（如制造工藝、測試手段等），在當時來說都是幾乎不可能實現的任務。”徐小東說，比如板材在焊接的過程中，會出現一些變形，如何讓變形程度最小，便是一個行業內制造工藝難點。
除了制造工藝方面的問題，徐小東的團隊還受到了零部件的困擾，因為一些零部件在國內以前就沒有生產過。例如，88米舉高車采用的一種大長細比的油缸。這種油缸對于中國企業來說，是一個全新的產品，加工難度大，國內還沒有此類產品的生產企業。“正好徐工集團的下屬企業可以生產單極油缸，經過內部溝通，這個部門通過項目攻關，試制出了適合舉高車使用的多極油缸。”
在樣品試制出來后，如何測試樣品又成為擺在徐小東團隊面前的一個難題。僅僅測試樣品，徐小東團隊就設置了30余項安全措施。“安全是最重要的，我們對一個產品有三個要求，首先是保證安全，其次是可靠，再次是技術先進。”
經過艱苦的研發，目前徐工消防車不僅能生產88米舉高車，還研制出了100米的舉高車。尤其令徐小東欣慰的是，現在國內80%的88米以上舉高車都是徐工消防車的產品，并且部分產品已經批量出口到海外市場，成功打破了國外產品的壟斷。
徐工團隊的隊友們
從舉高車到全領域消防車 持續領先
生產出88米舉高車，只是徐工消防車打破國外行業壟斷的一個縮影。從1996年開始涉足消防車領域以來，徐工消防車曾多次突破行業極限，創造了多個國內第一：首臺亞洲第一高登高平臺消防車、全球最高舉高噴射消防車、四次刷新亞洲最高舉高類消防車紀錄等等。
“最初，徐工集團并沒有消防車的業務。1996年隨著國內高層建筑不斷增加，對舉高車的需求也越來越大，但是國內還沒有企業能夠生產超過50米以上的舉高車，公安部消防局找到了徐工集團，希望聯合攻關50米級舉高車。最后在成功打破國外壟斷之后，徐工正式進入消防車領域。”徐小東介紹道。
徐小東介紹道，如今徐工消防車的產品已經從單一的舉高車，拓展到舉高噴射車、救援車等全方位的消防車產品。同時，在研發、生產過程中，他也接觸到國內外多個卡車品牌的不同車型，其中公司50-60米的舉高車產品使用的基本是MAN底盤。“ MAN底盤是歐洲很成熟的底盤，產品配置、操控性、駕乘舒適性等方面都非常優秀。此外，MAN的駕駛室空間（雙排駕駛室）、動力性、外觀造型，包括產品的人性化水平等，也非常不錯。”
最重要的是，對于專用車企業而言，MAN底盤的設計非常優秀，非常適合專用車企業進行改裝。根據MAN底盤改裝的產品不管是在測試時，還是交給用戶之后，反饋都非常好。“因此，多年來，徐工消防車與MAN的合作一直保持著穩步增長的態勢。”
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