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近日，有媒體報道稱，車用汽柴油國五標準的全國實施日期將提前，從2017年底提前至2016年底。按照上述消息，如果汽柴油標準提前升級，汽柴油車的排放標準升級也可能提前實施，對此，業界如何看待？對于整車企業而言，是否會面臨成本增加以及技術壓力？本期業界調查（調查時間4月7日-4月12日，參與人數2017位）就圍繞以上問題展開，以下將根據調查結果及專家采訪注意闡述。
目前，有關汽柴油國五標準將提前實施的消息還僅限于媒體報道，并未得到國標委官方明確回應，是否最終落實還不得而知，但以當前的條件而論，汽柴油國五標準是否應該提前實施呢？調查1對此提出設問，結果表明，六成參與者持肯定態度。
2014年1月1日，我國全面推行汽油國四標準；2015年1月1日，我國全面推行柴油國四標準。而根據原計劃，至2017年底，我國將自全面推行汽柴油國五標準。事實上，早在2012年，北京已經率先開始實施硫含量不大于10ppm的車用汽油標準，即京五汽油標準。之后，更多地方性（包括上海、江蘇、廣東等省市）第五階段汽柴油標準紛紛落地。從這方面看，煉油廠完全有能力提供國五標準汽柴油，技術儲備不是問題。
而在面對愈發嚴峻的環境問題后，政府和輿論導向方面也一直支持執行更高標準的汽柴油標準。特別是在今年兩會期間，環境保護再成公眾關注的焦點，引發的討論熱度更是空前，政府高層因環境問題對國標委施加的壓力應該不小。
從政府態度、環境保護、技術儲備等方面看，國五汽柴油標準都應該盡快實施，而之所以沒有馬上出臺強制標準，關鍵點還在石油公司和汽車企業。
石油公司的設備升級需要時間，當然，本身意愿方面油企也并不積極，畢竟，每個煉油廠的改造都價格不菲。而整車企業同樣需要進行相關的技術改造，對原有動力系統和排放系統進行升級。另外，還有一個重要原因，各家車企都需要時間消化舊車庫存。
在我們的線下采訪中，有業界專家指出，當前各方面的技術儲備已經足以應對汽柴油標準的升級，相關部門應該盡早落實，強制石油公司、汽車企業去執行新的標準。
如果汽柴油國五標準提前實施，汽柴油車排放標準的升級是否也會提前，調查2中，過半（占比58%）參與者給出了肯定答復，認為排放標準是與油品標準緊密相連的，理應隨之提前升級。
資料顯示，從國一到國五，每提高一次排放標準，單個機動車的污染物排放量要減少30%-50%，可見排放標準的升級，對緩解環境污染十分必要。而且，排放標準的升級也會對車企和煉油行業提出更高的要求，可間接推汽車動制造業綜合競爭力的提升。
但排放標準的升級往往不會一帆風順，以國四排放標準為例，從2009年起，圍繞機動車國四排放標準、特別是商用車國四排放標準的執行，從政府主管部門到汽車企業、煉油廠，再到行業專家、媒體等各方力量已經爭論、博弈多年，實施時間卻一再推遲，直至2015年1月1日，商用車（柴油車）國四排放標準才終于在全國啟動。
我們曾做過調查，對于國四標準的多次爽約，其實大家印象中的罪魁禍首油品標準滯后的影響還是其次，因為許多商用車使用國三的油同樣可以滿足國四的排放標準。排放升級造成的成本增加與對國內商用車企業的保護才是國四排放標準屢屢推遲的重要原因。
近段時間以來，在環境問題的重壓下，國家對汽車行業節能減排的重視程度提升到一個新高度，有業界專家據此指出，國家為表明治理環境污染的決心和信心，在油品標準完成升級的前提下，隊機動車排放標準的升級也很可能會提前到來。
汽柴油國五標準的提前實施會帶來怎樣的影響？調查3圍繞此問題展開，結果表明，油品標準的升級對汽車行業的影響巨大。
首先，油價會上漲。在原油價格一定的前提下，使用更加清潔、對煉制技術要求更高的油品，價格相應的也會有所提升，這點應在情理之中。
其次，車企成本將會提升。上文已經提到，為適應更高標準的油品，車企需要進行相關的技術改造，動力系統和尾氣后處理系統的升級必不可少，相關部件的添加或升級會帶來額外的成本。
再者，掌握核心技術的外資零部件巨頭將會從中受益。以國四柴油發動機為例，要達標，一般都需要使用高壓共軌技術、新增尾氣后處理系統等，而這些技術基本都掌握在博世等外資零部件企業手中。
另外，油品標準的升級將帶動相關業務板塊的投資機會。與油品升級相關的投資機會主要有以下兩類，分別針對汽油和柴油。
一、清潔汽油調和產品。國內汽油升級主要通過選擇性加氫脫硫技術，但隨著汽油硫含量的下降,汽油辛烷值的損失將不可避免，而可以有效提升汽油辛烷值的調和產品的需求量將會增加；
二、車用尿素溶液。車用尿素溶液是降低柴油車污染物排放量的關鍵，將其運用于SCR(選擇性催化還原)系統,是柴油車發動機尾氣排放達到國四及以上排放標準的關鍵。
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