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在行車中，人們會經常使用行駛制動系統，而駐車制動系統也就是我們常說的手剎卻不為人所重視。其實，對于汽車安全來說，手剎和行駛制動系統同樣重要，由于手剎發生故障或使用不當而引起的事故屢見不鮮。
手剎需要及時為何和檢測
事故一：
上月某日，北京的張先生和幾個朋友開車到海淀區上莊水庫邊看風景散心時，把奧拓汽車停在了水庫岸邊。正欣賞風景時，突然發現奧拓車正自行向水庫里溜。因為水庫岸邊是水泥的斜坡，車越溜越快，等他們跑過去，車已經溜進了水里，沒了影兒。他們這才想起，停車的時候沒拉手剎。趕緊打電話報警，民警迅速趕到現場，并請來了大型吊車，經過約3小時的搶救，這輛私家車才“順利”上岸，但已滿身“傷痕累累”。
分析：
一時疏忽了手剎的作用，就讓愛車“遇險”。有的車主沒有養成停車拉手剎的習慣，又或者是只在上坡行車和停車時才拉手剎，但有的路段是很難判斷是否傾斜的，因此建議車主長時間停車時一定要拉上手剎，而且最好不要把車停在斜坡上，以防手剎失靈發生意外。
事故二：
近日，在廣州某住宅區。一輛無人駕駛的小汽車懷疑因停放時沒有剎好車，從陡坡上高速滑下，將3名正上坡的居民撞倒，其中兩人當場被撞死，一名小童被撞傷。據現場目擊者稱，該車司機將車停下離去不久，該車忽然從坡上滑動，隨后高速滑下，高速滑下的小車撞了路邊一棵小樹后將一小孩撞傷，隨后又將一名老伯及一名阿婆撞倒。撞人后，該車方向改變最后撞上了坡底位置的護墻才停下。
分析：
這位司機犯了三大錯誤，一是把車停放在斜坡路段；二是坡路停車時掛空擋；三是沒確認手剎是否生效就離車。很多時候就是因為車主自以為已經把手剎拉上了，但其實由于手剎失效或拉的位置未到其工作點而發生事故。據專業人士介紹，手剎的制動力一般為汽車后軸重量的1/5，其使用時有一個“安全行程”，拉手剎時聽聽棘輪的響聲，5－7格之間是手剎正常的制動位置，不到5格的話，開車人有可能誤認為手剎已經放下，從而有“拖剎”的可能。至于手剎因自身問題而失效，該人士介紹，手剎如果正常使用的話，其壽命跟剎車系統一樣長。糊涂的司機行車時忘了松手剎，會快速地磨損手剎蹄片，這是令手剎壽命減少的最大原因。
事故三：
王小姐考了駕照不久，就買了一輛POLO。某日下班，王小姐開車回家，上廣州大橋時遇到大塞車，由于駕駛技術不熟練，王小姐在一次停車后起步時車子死火，繼而重新啟動后車子又忽然向后溜，撞上后面的一輛小車，小車發動機蓋被撞開，王小姐的POLO的尾燈也“報銷”了。據王小姐解釋，當時車子死火時她馬上踩剎車，后面的車又笛鳴不斷，她一時心慌，點火后松開剎車，卻忘了沒有拉手剎，結果發生碰撞。
分析：
據了解，由于坡道起步后溜造成的車輛事故呈逐年上升趨勢，不但是新牌仔的“殺手”，老司機有時也會不慎栽跟頭。從汽車坡道起步操作失敗的現象來看，主要有兩種情況，一是起步熄火，二是手剎用得不好導致起步后溜。
如何檢查手剎
手剎系統的使用率很高，而且效能會隨使用次數的增加而下降，很多時候就是因為車主自以為已經把手剎拉上了，但其實由于手剎失效或拉的位置未到其工作點而發生事故，因此車主應該定期檢查手剎的效能。
首先，確定手剎手柄的工作位置。與腳剎車的踏板一樣，手剎手柄也有一個拉動的行程。通常規定，當手柄提拉到整個行程的四分之三時，手剎系統就應該處于正常的剎車位置了，所以在檢查手剎的制動力之前，應該先找出這個工作點，這個工作點可以通過數棘輪的響聲來確定。把汽車停在比較安靜的地方，慢慢拉起手剎，邊拉邊數棘輪發出的“卡嗒”聲，直到手柄拉到盡頭為止。然后算出響聲總數的四分之三的位置，這個位置就是手剎手柄的有效工作點，可以用粉筆在手柄的的滑軌上畫上記號。
接下來就是檢查手剎機構的效能。把汽車開到坡度較大、路面狀況良好(最好是柏油路)的斜坡上，踩住剎車，掛空擋(如果是自動變速則掛在N擋)，將手剎手柄拉到剛才確定的工作點位置。然后慢慢松開剎車踏板，如果汽車沒有發生滑動，就說明手剎的效能良好。由于制動器內存在間隙，有時在松開踏板后，汽車會輕微滑動，然后才停住，只要這個滑動的距離很小，手剎的效能也屬正常。上坡和下坡應該各做一次。需要提醒的是，檢查時要作好汽車發生滑動的準備，所以要注意周圍的環境。
除了制動效能外，還應該檢查手剎的靈敏度，這對斜坡起步特別重要。在沒有坡度的路面上慢速行駛，緩緩地提拉手剎手柄，感覺一下手柄的靈敏度和接合點。不過，這種檢查方法會使手剎機構磨損，所以檢查的次數不宜太多。
在上述檢查中，如果發現手剎的制動效能或靈敏度不理想，通常可以通過調節手剎的操作鋼纜來解決。在手剎手柄的底部與銅纜的連接處(一般由內飾件覆蓋)有一個可調的補償機構，用扳手松開鎖緊螺帽，就可以拉伸剎車銅纜的長度。但是，有些汽車的調節機構設在車底，如果不便調整，應該交由專業的維修人員來處理。
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