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       去年下半年，杭城街頭特別是西湖邊，多了不少藍白相間的新能源純電動公交。這些被寄予了“西湖藍”寓意的車輛，由西湖比亞迪提供，但并不是杭州產的。

新能源汽車“杭州方陣”能否突出“重圍”？

       4月8日省委常委、市委書記龔正在調研新能源汽車產業發展時，西湖電子集團負責人透露，就在這個月，西湖比亞迪新能源大巴在余杭的生產基地一期工程就將投入生產，預計下半年，杭州人就能坐上本地生產并且內置“西湖芯”的新K9F電動大巴了。

“西湖芯”專為杭州研發

       這幾天，在余杭仁和的西湖比亞迪新能源大巴一期生產基地，工人們正在進行生產線的最后調試和員工培訓。

       盡管首批杭產新能源大巴還未正式投產，但“西湖芯”早已成為媒體追逐報道的對象。

       “西湖芯”，其實是西湖比亞迪專門為杭州研發的一款磷酸鐵鋰電池。它的能量密度比和原來相比提高了30%以上。下個月，配備了這款電池的新e6出租車就會率先投放杭州市場，車輛工況續航里程會從原來的300公里一下提升到440公里，完全可以媲美有“電動車標桿”之稱的特斯拉。

西湖比亞迪的杭州布局

       西湖比亞迪在杭州的生產布局，遠不止大巴車一項。

       目前，西湖比亞迪二期新能源專用車生產基地也已經進入基建施工，計劃5月份就要完成電動掃地車、灑水車、垃圾車的樣車研發，8月份下線第一臺杭產的西湖比亞迪純電動專用車。

       余杭仁和生產基地一期、二期投產后，有望成為全國電動公交車和專用車的重要生產基地。預計今年公司新能源汽車銷售收入將超過60億元，明年有望突破100億元。依托這個生產基地，余杭仁和有意打造“新能源汽車特色小鎮”。

       接下去，西湖比亞迪還將在未來科技城建立新能源專用車中央研究院。

新能源汽車的“杭州方陣”

       去年4月底，西湖電子集團與比亞迪汽車正式合作，進軍新能源汽車產業。而同在杭州，另外兩家企業——吉利與康迪也聯手起來，組建了康迪電動汽車集團，并率先在全國開展純電微型汽車的分時租賃業務。

       老牌杭企萬向、萬馬，更是對新能源汽車市場一直情有獨鐘。萬向從1999年就開始了電動汽車的相關研究，2004年在西湖Y9公交線路上就開始了實際路況實車試驗，2013年，已取得純電動專用汽車資質。萬馬從2010年開始涉足智能充電樁的研發，目前已成為我國充電樁行業前三強，去年萬馬成立愛充網絡，計劃投資2.5億元，在我市建造2萬個充電樁。

       相比之下，另一家叫做杭州車厘子的初創企業，雖然名聲不如萬向、比亞迪大，但同樣令人刮目相看。企業主要研發分時租賃智能化網絡運營平臺，以“車紛享”（車紛享是一個會員制的分時自助租車平臺）為品牌，依托大公司、大集團、寫字樓和園區等，開展新能源汽車分時租賃業務。目前，已經在我市投放50輛北汽純電動汽車，在全市38個網點建成120個充電樁。同時，它還正在與富士康集團、眾泰汽車合作，在杭州推進分時租賃業務。

       此外，宇通、金龍、上汽等主流汽車企業也紛紛看中杭州市新能源汽車的市場優勢、商業模式和推廣氛圍，有意向參與到杭州的基礎設施建設中來。經信委提供的數據顯示，目前已有20家企業、17個品牌、99個車型在杭州市申請備案。

       至此，新能源汽車產業“杭州方陣”，已經初具雛形并角逐市場。

行業的發展“拐點”來臨

       去年和今年，國務院總理李克強在作政府工作報告時連續兩年提到了新能源汽車的發展。顯然，這已于頂層設計層面達成了充分的共識。

       在昨天的調研中，龔正也認為，“當前，新能源汽車市場潛力巨大，技術逐漸成熟，成本逐步下降，政策配套較好，發展拐點已經到來。”

       不過，對于這個未來汽車產業的發展方向，城市之間的競爭從一開始就出現了。

       作為我國新能源客車領軍企業的金龍客車公司，將在武漢興建新能源客車生產基地。而上周，武漢市出臺了一系列鼓勵新能源汽車推廣應用示范的政策，新能源汽車納入政府采購范圍，明確規定政府公務、公安司法、公交、環衛綠化等公共服務部門更新或新增車輛的50%必須采購新能源汽車。

       同樣，今年四川也將大力推進新能源汽車產業，力爭實現1萬輛推廣應用目標。

       “機會是稍縱即逝的，機不可失、時不再來。”龔正認為，杭州新能源汽車的發展，關鍵要解決好思想認識、體制機制和人才“三大問題”，特別是要看到國家與省支持新能源汽車發展的政策機遇以及杭州實施“一號工程”的機遇，努力搶占產業制高點。

       一場角逐，正在開始。

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