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自國家主席習近平于2013年提出“一帶一路”的偉大構想后，中國經濟發展迎來了新的起點和契機。
“一帶一路”的實質是借用古代絲綢之路的歷史符號，以和平發展、合作共贏為時代主題，積極主動地發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系。在這一思路的推動下，中國與沿線各國在交通基礎設施、貿易與投資、能源合作、區域一體化、人民幣國際化等領域，迎來共創共享的新時代。
“一帶一路”發展是關鍵
從中國汽車工業發展的角度來看，客車業一直是其海外市場成長的典范所在。
分析之前的數據，尤其在2008年世界金融危機之后，我國客車業的海外成長不但未大幅受到國際金融形勢的沖擊，反而因之前的沉淀努力，在受到國內利好政策退市、內需不足、行業不景氣的壓力下，在海外市場保持了穩中有升，且在出口種類、單車出口額等方面有了較為明顯的提升。同樣在這個時期，以宇通為代表的中國客車企業應時崛起，自2011年之后實現客車銷量的反超。宇通更是連續4年產銷量位居世界第一位，成為全球單廠銷售量最大的客車企業。
發展是近年來中國客車業的主題。在早期以市場換技術、以實踐求生存的成長激勵下，中國客車業的技術水平迅速拉近了與世界一流技術水平間的差距。與此同時，一批有長遠眼光的企業，通過在海外市場的扶持、品牌輸出和服務跟進，為中國汽車工業的國際形象建立了良好的背書，尤其在中東、亞洲、非洲、南美洲等一些沒有獨立客車工業的市場區域，將中國客車的性價比優勢進一步擴大，成為這些區域重要的市場力量。
合作共融創新是手段
伴隨著“一帶一路”合作發展理念的持續推動，中國經濟進一步融入世界經濟的腳步亦刻不容緩。在不少中國客車企業未來的戰略規劃中，海外市場也不再僅僅是發展的補充，而是其綜合發展的重要一極。在這個階段，多數企業都已經清晰地認識到：未來衡量一個企業是否有能力走得更遠，其海外市場在企業的版圖中是否重要已不可或缺。
但是，要想更好更快地參與到世界產業經濟的融合，中國客車企業需要的不僅是態度上的重視，還需要在參與的手段上充分創新，積極實踐。
中國客車業近10年海外出口的經典案例是由宇通創造的“古巴模式”。這種模式的核心是企業對海外市場的全方位輸出和市場再構建。
在上世紀90年代，受挫后的古巴經濟由于實行改革開放而開始連續恢復增長，在之后的10多年時間里，旅游業逐漸成為了古巴的重要支柱性產業。但就在那期間，古巴多年來的運輸能力低下和城市交通緊張制約了古巴經濟的發展，也困擾百姓的日常生活。2004年底，古巴政府決定投資十幾億美元，改善國內的交通狀況，并把改善交通作為“能源革命”的重要組成部分。2006年，古巴的政府部長聯席會議更確定了將交通運輸業的恢復列為古巴能源革命第一位。在此期間，古巴部長聯席會委托交通部牽頭全面規劃古巴的交通事業的重建改造，統籌客車的采購、運營及服務，在考察了巴西、韓國，歐洲等地的客車企業后，因為2005年宇通對古巴市場的先期合作投入，最后將目標鎖定在中國。 從2005年第一批客車的出口古巴到如今，宇通在當地的市場保有量已接近4500輛，占據其進口客車量的90%以上，成為當地客車市場名副其實的核心品牌。這背后，是宇通一批批優秀的技術人員赴古巴并與客戶聯合產品針對性的改進、是宇通在當地建立的強大的配件中心和有力的售后服務跟進、是宇通就算不賺錢也要保證客戶運營價值的口碑……自2005年宇通以CKD的方式結束中國客車出口“一錘子買賣”以來，10年來宇通不斷刷新自己在古巴創下的出口紀錄，并成功做到了產品輸出和品牌輸出。
宇通在古巴市場的創新成功，具有很強的可參考性，這為我國客車企業走出國門、站穩海外市場提供了寶貴的實戰經驗。
中國客車業的信心與努力
據中國汽車工業協會統計分析，2014年，客車共出口8.39萬輛，同比增長28.05%，增幅高于上年同期18.55個百分點，出口量占當年銷量比重為14.69%，比上年高出2.76個百分點，出口國家從2013年的144個增長至155個，中國已經成為全球最大的客車生產國。
而在這個階段，中國的客車企業正努力加大技術創新、服務創新，實現由“中國制造”向“中國創造”的轉變。
從技術發展來看，一系列包括ABS、ASR、ECP、CAN、全承載等客車先進技術正廣范被推廣并逐漸成為標配，中國客車的技術水平持續提高，而包括新能源、車聯網甚至工業4.0的制造理念也越發受到了領軍企業的重視，再加上一些進口零部件的中國式本土落地和消化，使得中國客車的應用技術水平獲得了長足進步，已基本符合了國際大多數用戶的產品使用需求。
從規模優勢來看，以“一通三龍”為代表的中國客車業市場集中度和企業規模正進一步提升，并在市場整合之手的規范下，為中國客車業未來實質性進入發達國家市場儲備了動力。
在通路、通航的基礎上通商，“一帶一路”下的中國客車業正走向全球拓展的新常態，這無疑是一個值得期待的時代。
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