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       2016年1月1日，北京將對40萬輛國I排放標準的機動車采取限行措施，全天禁入六環。昨天，北京機動車排放污染防治對策和措施的交流座談會在市機動車排放管理中心舉行，北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生在會上透露，今后，北京將繼續加快老舊車淘汰，逐步擴大高排放車輛限行范圍。據介紹，下一步，數量更多的國Ⅱ車輛也很可能在2016年之后采取相應的限行措施。

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國Ⅱ車輛限行擇機實施

       機動車排放污染是北京PM2.5的主要來源之一，而其中，高排放、高污染的老舊車更是占據了大半份額。據分析，按照排放標準劃分，國Ⅲ及以下排放標準車輛排放的氮氧化物占機動車排放的90%。

       昨天，市環保局機動車處處長李昆生在會上透露，今后北京將加快老舊車淘汰，逐步擴大高排放車輛限行范圍。

       李昆生表示，借鑒北京黃標車淘汰的經驗，通過采取經濟鼓勵和區域限行相結合等方式，按照末位淘汰的原則，北京將逐步限制國Ⅰ及國Ⅱ排放標準車輛的使用范圍，促進老舊機動車淘汰更新，優化機動車存量結構。自明年1月1日起，本市黃標車及國Ⅰ標準汽油車（含改造車輛）全天禁止進入六環路（含）以內道路行駛（國Ⅱ標準車輛限行擇機實施）。

       據了解，目前北京現有約40萬輛國Ⅰ標準車輛和50多萬輛國Ⅱ標準車。據了解，下一步，對數量更多的國Ⅱ車也很可能在2016年之后采取相應的限行措施。專家表示，更嚴格的限行將加速這些老舊車的淘汰。根據環保部門測算，如果將這近百萬輛老舊車輛全部換成最新的國V標準車，其減排效果將達到APEC會議期間機動車單雙號限行的減排效果。

研究交通擁堵收費等政策

       每年新增小客車的指標由24萬輛削減到15萬輛，研究制定貨車、大中型客車指標調控措施。李昆生表示，到2017年底前，要力爭全市機動車保有量控制在600萬輛以內。嚴格新車排放標準和油品標準，力爭2016年啟動實施第六階段機動車排放及車用燃油標準。制定鼓勵個人購買使用新能源車政策，2017年底，力爭全市新能源和清潔能源汽車應用規模達到20萬輛。同時，本市研究交通擁堵收費政策，分級設置收費標準，分析政策實施治堵及減排效果，實行動態調整。

       針對不同地區用地特征、交通及停車條件等因素影響，進一步研究完善差別化停車管理政策。適當擴大區域范圍，強化機動車靜態管理，引導降低中心城區車輛使用強度。

       李昆生還透露，北京將協調相關部門加快北京市大外環路的建設，同時研究北京貨物運輸結構方式的調整，減少重型貨車過境穿行。

       在區域聯防聯控方面，將成立“京津冀及周邊機動車排放控制工作協調小組辦公室”，健全執法和協調機制，逐步實現監管、環境、科研、車輛信息等資源共享，著力解決外埠車輛異地處罰問題，加大對排放超標車輛的威懾力度。

       此外，北京市環保局還將配合市發展改革委、市財政局，研究燃油排污稅費政策方案，協調國家有關部門推進燃油排污稅費政策。

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