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可能所有汽車廠家也沒想到，隨著某檔電視節目的播出，汽車油箱材質這個本應十分冷門而且專業的問題卻意外地成為了人們茶余飯后熱議的話題，由于受到該節目的引導，一時間金屬油箱在部分消費者心目成為了不安全、低成本的代名詞。那么在事實上，金屬油箱是否真的如該節目所描述的那般可怕？這里本文將為你作一簡單解答。
油箱材料是否成為導火索
在這個節目當中，記者對市面上不少類型的汽車油箱類型做了調查，發現大部分車型的油箱都采用了工程塑料材質，然而仍然有一小部分，尤其是日韓系車型仍然在采用鐵質油箱，隨后記者又用一系列看似通俗易懂的實驗和歷史上的事例來證明鐵皮油箱不安全，廠家是為了節省成本所以致消費者安全而不顧，事實真的是這樣嗎？
電視節目中解析了油箱材料問題
電視節目中解析了油箱材料問題
作為關乎駕乘者及行人安全的重要交通工具，機動車無論在設計、生產或是運行環節都具有完善的國家相應法規作為約束，而對于燃油箱這種與安全和環保緊密相關的部件則更需是要滿足一系列強制標準。經過我們對相關標準的查閱發現，GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》上并未限制油箱材質，而GB18296-2001《汽車燃油箱安全性能要求和試驗方法》則明確指出“本標準適用于M類和N類汽車的金屬燃油箱和塑料燃油箱”，顯然以金屬或塑料作為油箱材質是符合國家相關法律法規的，另外QC/T 644-2000《汽車金屬燃油箱技術條件》還特別針對金屬油箱做出了相關技術要求和檢驗規則。顯然對于普通消費者而言，在市場上通過正規渠道購買的新車均是符合這些相關法律標準的，其安全性能得到了國家強制機構的檢驗及認證，至于油箱使用何種材質實在無需太過糾結。
我國對于汽車油箱的法規條例
油箱材料是多種因素權衡的結果
兩種油箱各有其存在的道理，沒有絕對的孰優孰劣
既然都能滿足國家法規，那為何還會出現塑料與鋼鐵這種材質之爭呢？這就與各整車廠家在車輛設計初始的理念與要求有關，一般來說，油箱材質的確定是多項性能指標相互權衡的結果，這里面包括防泄露、阻燃、抗揮發、可回收、耐腐蝕、輕量化、易成型以及制造成本等等。就我們目前常見的主流車型而言，一般金屬油箱通常采用雙面鍍鋅鋼板經沖壓之后焊接而成，而塑料油箱則是采用一種稱為高密度聚乙烯的材質通過吹塑方式成型。從傳統理論上講，前者在阻止燃油揮發（減少HC污染）、材料回收再利用等方面具有一定優勢，后者的長處則在于良好的耐腐蝕性能、重量更輕、更易制成復雜形狀以適應整車布置需求等，至于成本方面，經咨詢業內人士得到答復是差別不大，唯獨在防止燃油泄露和阻燃方面，不同人士各有說辭。
有意見認為，塑料材質塑性較好，在碰撞時可產生塑性形變以避免燃油泄露，同時塑料導熱性差，可以在外界起火時可減緩油箱內燃油受熱速度；但也有人認為塑料在極寒條件下會變脆，容易出現裂紋，并且塑料容易累積靜電產生從而電火花，這些缺點則是金屬所不存在的。這樣看來，似乎雙方各有各的道理，但如果拋開理論，實際又將是怎樣一番場景呢？
追尾起火真相解讀
油箱被追尾導致起火
或許是受到影視劇里各種特效場景的影響，人們普遍意識中都多少會存在汽車相撞之后容易起火乃至爆炸的聯想，由于金屬本身在劇烈摩擦或撞擊下容易產生火花，這就恰好加大了普通消費者對于金屬油箱的擔憂。但這里首先應該明白，爆炸是在密閉空間內急速膨脹的一個過程，對于汽車油箱來說，首先油箱內缺少足夠的氧氣令汽油迅速燃燒，其次加油管、油泵這些塑料制品在火災高溫下會提前融化（如果是塑料油箱本身也會融化），這就打通了與外界大氣聯通的途徑，于是爆炸自然也就無從談起，所以至少我們可以確認，現實情況中的汽車只會出現燃燒，而基本沒有爆炸的可能。
回到開頭咱們說過的那檔電視節目，為了印證金屬油箱的危險性，該節目列舉了1972年裝備此類油箱的福特Pinto車型被追尾后起火的案例，并不惜動用切割機演示了切割金屬油箱火花飛濺的場面，看起來似乎有理有據令人信服，可惜結論并非如此。
不合理的油箱布置才是原因所在
油箱放置位置不合理成為主要因素
根據事后調查報告，官方認為該車油箱布置在后軸后方（即恰好位于后吸能區）才是導致慘禍的主要原因，而非油箱材質本身。事實上，很多早于80年代的老舊車型都采用與之類似的油箱布置方式（包括國人熟悉的切諾基和BJ2020），好在隨著安全理念的提升，現在幾乎所有乘用車的油箱都轉移到了車身最為堅固的座艙地板下方，即前后軸之間的位置，以盡量減少碰撞時對油箱的沖擊。
無論何種油箱安全設計均有臨界值
對塑料油箱進行當場解析
說到這里可能有人還是不信，那么我們做一個假設，如果車輛把油箱安放在后軸之前，并且采用塑料作為材質，是否就能保證百分之百的安全了呢？為了驗證以上假設，這里暫且引用一個極端案例：視頻中這輛轎車因為違規在高速公路上突然停車，從而被后方制動不及的大客車追尾，造成燃油泄露并瞬間引發自燃。
采用合理布置的塑料油箱也不可能提供絕對意義上的安全
經過對車輛殘骸的辨認，我們依稀看出這是一輛舊款長安福特福克斯三廂轎車，要知道這恰好是一款油箱布置在后軸前部且采用塑料油箱的車型，但是很不幸，在強烈的后方撞擊下該車依然出現了燃油泄露，隨后發生燃燒，原因何在？
首先是沖擊力度，無論是塑料或是金屬油箱，其抗沖擊能力及塑形變形量都只是局限在其設計范圍內的，當沖擊力超過這個臨界值時，任意一種油箱均會不可避免地出現破裂而造成燃油泄露，而視頻中這輛重達十幾噸的大型客車在高速下的沖擊力顯然是普通轎車所無法承受的；其次是火源，盡管塑料油箱本身不會產生火星，但車身及懸掛組件則毫無疑問依然為金屬材質，在被追尾發生形變后，被撞轎車車身和懸掛任意部位在地面上拖行時完全可以產生大量火花，退一步而言，即便沒有火花出現，油箱下方排氣管表面高溫也是足以點燃外泄的燃油的，這樣一來，自燃就可以得到解釋了。
鐵油箱真不安全？ 淺議汽車油箱材質之爭
當然，我們也大可不必因為這個視頻而對現有汽車油箱安全性產生過分的擔憂，要知道各大汽車安全評價機構早已均對汽車燃油系統防泄露性能有著明確的評價方法和測試結果，比如CNCAP 2012年版管理規則中對于50km/h 100%正碰、64km/h 40%偏置碰和50km/h側碰試驗中均明確指出“碰撞試驗后，若燃油供給系統存在液體連續泄漏且在碰撞后前5 分鐘平均泄漏速率超過30g/min，則減去2 分”，而碰撞結果顯示，目前在售主流車型無論裝備哪種材質油箱，均未出現相應減分項，說明車輛發生撞擊只要在設計速度內，均能符合其安全要求。
結論：
通過一系列理論、實際案例及相關法規的證明，我們可以認為，經過國家標準認證的在售車輛無論其采用何種油箱材質，其安全性都是得到認可并滿足相應法規要求的，消費者在選購車輛時大可無需在這一點上產生糾結。如果您對于安全性能額外重視的話，不妨將更多精力放在安全駕駛上，因為正如前文所說，任何安全設計都是有它的臨界極限值，如果車速超越了這個極限的話，再怎么可靠的安全設施也只能是于事無補的。
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