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       過去十年，中國車市先后迎來了微車、轎車和SUV三次大躍進式的發展，下一次爆發機會，或許就隱藏在MPV這一產品門類之中。

　　為此，中國品牌們已經捷足先登。只不過，它們中的絕大部分還集中在入門級產品，在中高端MPV市場特別是商務MPV領域，還很難和合資品牌分庭抗禮。

　　根據乘聯會提供的數據，2014年國內MPV銷量達131萬輛，同比增長41.6%，占狹義乘用車比重10%左右。2015年前兩個月，MPV市場累計銷售38.92萬輛，較去年的33.0萬輛增長了17.9%，在乘用車市場占比11.9%，較去年同期提升了0.7個百分點。

　　其中，入門級MPV已經成為提升整個MPV增長的中流砥柱。2014年MPV銷量前六名均為入門級MPV，且單車型銷量均過萬輛。其中，大多數的MPV熱銷車型都是中國品牌的低端MPV車型，合資品牌暢銷MPV僅有別克GL8以及本田奧德賽進入銷量排名前十五。

　　3月27日，華晨汽車旗下華頌品牌首款MPV車型華頌7的面市，再次釋放出中國品牌在MPV市場，特別是中高端MPV區間品牌上攻的信號。

　　從寶馬的N20明星發動機到上海設計工作室操刀的德式設計，從零部件供應到生產體系，這款幾乎全程都帶有寶馬影子的中國品牌MPV果然走了一條高舉高打的路線，三款2.0T車型，23.77萬-28.77萬元的售價，價格矛頭直指細分市場的領頭羊別克GL8。至于結果會如何，還需交給市場去檢驗。

　　我們更為關心的問題是，華頌7的出現能否和此前面市的上汽大通G10、寶駿730一起，做大中國品牌在中高端MPV市場的影響力，逐步撼動由別克GL8、廣本奧德賽們把持的壟斷地位。

　　回顧近10年來中國汽車行業的發展，中國品牌大概有3次大的發展機遇。

　　第一次機遇是微型車細分市場快速擴張超過了200萬輛的規模，合資公司基本沒有參與微型車細分市場的競爭，由此誕生了五菱、長安兩家過50萬輛銷售規模的企業。

　　第二次機遇是經濟型轎車細分市場興起，也超過了200萬輛的規模，基本上是中國品牌在競爭，合資品牌并不看重，由此產生了奇瑞、比亞迪、吉利三家超過50萬輛規模的企業。

　　第三次機遇是SUV細分市場的興起，這個細分市場只誕生了長城一家超過50萬輛規模的車企。其他中國品牌們紛紛跟進這波浪潮，則是近兩年才出現的事情。

　　當上面這三次機遇逐漸成為過去式，MPV細分市場也是業內普遍認為的國內最后一個能達到200萬輛規模的細分市場。相比競爭白熱化的轎車市場，需求仍在不斷釋放，且尚未完全開發的MPV市場，的確是中國品牌發展的最后一次機遇。

　　只不過，面對大好的市場機遇，相信合資品牌也會迅速展開反擊，在家用MPV領域率先發力。大眾很有可能在年內引入基于MQB平臺打造的全新途安，而近年來表現出色的福特也將推出全新S-Max，并導入國內市場。

　　因此，市場留給中國品牌們的窗口期并不會太長，為了在競爭中獲得主動，中國品牌們必須加緊布局市場，并繼續打好產品力的基礎，集體尋求上攻的機會。

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