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       3月份的重卡市場，要怎么來形容呢？

       倒春寒？崩盤？慘淡？哀鴻一片？

       怎么形容都不為過。最新獲悉，重卡市場3月份共計銷售各類車輛6.6萬輛，比去年同期的9.7萬輛大幅下降32%，而且，這個數(shù)字還不到過去六年（2009-2014年）3月份銷量的平均值（96558輛），市場下滑之慘烈程度，也許只有2012年能與之相比。由于1、2月份的市場也很不理想，因此，重卡市場2015年一季度只銷售了13.37萬輛，同比下降34%。

 附表：各重卡品牌2015年1-3月銷量一覽（單位：輛）

“旺季”為何成“淡季”？

       具體來看，3月份各家企業(yè)都有不同程度的下降。東風(fēng)、重汽和一汽這老三強(qiáng)分別銷售重卡1.5萬輛、1.15萬輛和1.2萬輛，同比下滑26%、21%和21%；福田和陜汽分別銷車9000輛和8000輛，下降幅度為38%和48%；向來表現(xiàn)很好的江淮重卡也沒能幸免，3月份銷售3400輛，同比下降21%；上汽依維柯紅巖、華菱和北奔銷售重卡925輛、1762輛和900輛，下降幅度分別達(dá)到77%、32%和35%。紅巖也成為3月份銷量同比降幅最大的企業(yè)。

       編輯分析認(rèn)為，作為傳統(tǒng)銷售旺季的3月份，卻遭受了如此大的“挫折”，主要原因有五方面：

       一是經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)下滑，尤其是以制造業(yè)為代表的實體經(jīng)濟(jì)仍處于衰退期，可以預(yù)見，一季度GDP的數(shù)據(jù)肯定很不好看；二是房地產(chǎn)行業(yè)十分低迷，各地工程項目開工繼續(xù)減少，開工不足，對生產(chǎn)資料性質(zhì)的重卡市場是致命打擊；三是2015年春節(jié)來得晚，因此很多地方的工程項目開工也比較晚，這對3月份的銷售造成了一定影響；四是2015年1月1日國四排放法規(guī)在全國范圍內(nèi)實施，重卡行業(yè)在2014年底出現(xiàn)了眾多數(shù)量的國三庫存車提前上牌現(xiàn)象，這對2015年的新車銷售帶來了很大的負(fù)面影響；五是國四升級后，國四新車普遍比國三車的價格上漲了2萬多，一些地區(qū)的用戶接受度不高，再加上物流市場不景氣，用戶持幣觀望現(xiàn)象仍存。

至少下降19% 重卡市場上半年全線告急

       一季度過去，國內(nèi)重卡市場共計銷車13.37萬輛，比去年一季度的20.29萬輛下滑了34%，而各家企業(yè)同樣是無一幸免地全部下滑。其中，東風(fēng)繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)老大位置，累計銷售3.03萬輛，同比下降23%；重汽為第二名，累計銷售2.53萬輛，同比下降25%；一汽累計銷車1.97萬輛，同比下降40%。第四名福田和第五名陜汽分別累計銷售重卡1.80萬輛和1.59萬輛，同比下降39%和46%。江淮一季度累計銷售重卡0.90萬輛，同比下滑18%，是這幾家主流企業(yè)中下降幅度最小的；紅巖、華菱和北奔的一季度銷量分別為2127輛、4102輛和2454輛，下降幅度為73%、31%和20%。

       按照這種發(fā)展趨勢，上半年重卡市場下降兩位數(shù)已是必然。我們簡單來計算一下，今年按照4月份同比持平（這已經(jīng)是最樂觀的預(yù)測了）、5月和6月各同比下降10%來計算，那么今年4月份的重卡市場銷量為8.8萬輛，5月份銷量為6.65萬輛，6月份銷量為5.73萬輛，2015年1-6月的累計銷量預(yù)計約為34.56萬輛，比去年同期下降了19%。

       因此而言，上半年的重卡市場，“下降”已經(jīng)不是看點，“下降多少”才是大家所關(guān)心的。

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