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近日，在中國新能源汽車政策學術沙龍第二季上，華泰證券研究所汽車及零部件資深分析師馮沖表示，目前中國新能源公交在公交客車市場滲透率已經到超過30%，預計2015年新能源公交的滲透率將達到50%左右，未來推廣新能源汽車更大的難點主要還集中在新能源乘用車領域。
馮沖表示，不久前交通部發布了《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》(以下簡稱“《意見》”)，《意見》明確，至2020年，新能源汽車在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛；到2020年，新能源城市公交車達到20萬輛，新能源出租汽車和城市物流配送車輛共達到10萬輛。20萬輛新能源公交車即使平均分布到未來6年，每年也就不到4萬輛的任務，按照2014年的發展趨勢，這個目標基本可以完成。那么按照目前每年公交客車10萬輛左右的銷量計算，新能源公交的滲透率已經超過30%，2015年是十二五的最后一年，也是現階段補貼的最后一年，各地方政府和企業可能都會抓緊時間推，所以樂觀的情況下2015年新能源公交的滲透率可能達到50%。
另外，馮沖分析，盡管2014年新能源汽車的銷量出現了大幅增長，但是，這些新能源汽車推廣主要都集中在公共領域，尤其是公交。在公共領域推廣新能源汽車需要打通的利益環節相對較少，而且政府有較強的話語權，所以新能源汽車在公交領域的目標是可以預期的。與之相對的新能源乘用車才是新能源汽車推廣的真正難點所在，這塊是很復雜的系統工程，包括產品、市場、政策、稅收、各個地方的配套等等，涉及的利益群體太多，各個部門的協調難度大。另一方面，新能源乘用車產品也不是很成熟，從消費這個層面來講，推向私人的新能源汽車，在每一個環節上，比如說價格、行駛的里程，或者說配套停車位等各個方面都會出現各種情況。只要有一個環節沒有打通，推到下一步就會形成阻礙，形成一個節點把它卡死了。現在來看每一個環節協調難度都非常大，所以新能源汽車的推廣難點還在乘用車這一塊兒。
新能源公交雖然發展目標可期，但是增長的想象空間卻并不大了，在政策驅動的條件下，也不能指望超出目標發揮。所以對于現階段的新能源汽車推廣很多人看好乘用車領域，但馮沖認為，不能僅僅盯住私家車主，而應該從新能源公務用車、新能源汽車租賃、新能源專用車等團體用車方面尋找新的突破口。可以精準進行一些專項優惠，對于集團的用車，租賃公司的用車給與一定政策優惠或者特權，比如旅游公司純電動車可以進入景區停車場，而燃油車只能在一定范圍外停車，這樣旅游公司采購新能源汽車的動力可能會大很多。
不過從投資角度來考慮，由于新能源公交、新能源客車的想象空間小，投資資金進入新能源客車領域的數量將會逐漸減少。馮沖表示，未來的投資資金可能會更傾向于選擇新能源汽車產業鏈上的企業以及乘用車企業，比如電池企業、電機企業，以及一些配套零部件企業，這些企業誰有新的技術突破，都有可能在未來新能源汽車的領域占據主導地位。
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