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在經歷了三十多年的積累與發展后，中國皮卡迎來了它發展的新拐點。描述這個拐點有兩個關鍵詞被業內專家和媒體反復強調：一是高端皮卡；二是柴油發動機。
五十鈴皮卡
據此前媒體報道，隨著更多高端皮卡品牌的上市，市場銷售份額逐漸提升。內飾、空間、性能、駕乘感皆優異的高端皮卡，已經逐漸成為中國皮卡市場的銷售主力。在這個發展分水嶺上，國內皮卡市場依然以柴油車型為主，截止至2013年底，國內柴油皮卡銷售比重達到70%左右，預計未來仍將保持緩步增長。
五十鈴皮卡
面對市場拐點，各家企業都積極應對，搶占份額。但不少車企會顯得底氣不足，因為“高大上”的樣子或許短期內可以模仿，但“高大上”的動力卻不是什么柴油發動機都能制造的。毋庸置疑，在當今中國皮卡市場上，誰擁有柴油發動機的核心技術，誰就將領跑于拐點。
ISUZU4JB1發動機
那么皮卡柴油發動機的核心技術到底掌握在哪家汽車企業手中呢？只要了解皮卡市場的人都會知道，在貨車、卡車和皮卡領域，掌握柴油發動機核心技術的是日本ISUZU,五十鈴。1916年-2012年ISUZU在全球共計銷售將近2500萬臺柴油發動機，它被冠以“柴油發動機世家”的美譽。中國皮卡市場的發展也源起于ISUZU發動機技術的引進。
伴隨著ISUZU4JB1發動機引入中國，它對國內皮卡產生了重大影響。它鮮明的優越性能，很快贏得了市場。例如：4JB1能夠保證在很高的機械負荷與熱負荷下可靠耐久地工作，功率強大、行駛安靜、節油。正是這樣優異的性能使得它倍受消費者的青睞和推崇。
然而，ISUZU積極進取的腳步并未因成就而停滯不前。據悉，ISUZU最新研制成功了新一代柴油發動機：4JK1發動機。該發動機為2.5L黃金排量，力量更強勁，低轉速高扭矩的特性，使得車輛在啟步和爬坡時，駕駛者能明顯地感覺到柴油車的強大動力。
4JK1配有可變截面渦輪增壓（VGS），發動機即使是在低轉速情況下，也能達到最大扭矩。這一全新配置可以改善渦輪的延遲，保證增壓效果，有效延長發動機的使用壽命，而且它還可以根據發動機轉速的不同，通過調節排氣流通截面的方式，極大的改善發動機低轉速時的響應時間和加速能力。
五十鈴I-CAS技術也應用到了這款4JK1發動機上。所謂I-CAS，就是五十鈴清潔空氣解決方案（ISUZUCleanAirSolution）包括三項關鍵技術：優化燃燒技術，廢氣后處理技術，電子控制技術。正是由于這些先進的技術，五十鈴的4JK1發動機最高可以實現國V的高環保標準，未來在環保標準日益嚴苛的汽車市場上更具競爭力。
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