3月29日，借“圖雅諾杯”福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽啟動儀式，由原福田奧鈴事業本部與原福田商務汽車事業本部整合成立的福田輕型商用車事業本部首次公開亮相。
對于兩個事業部的合并，福田汽車黨委副書記趙景光表示，這是福田汽車應對未來新常態的一種戰略抉擇。那么，除了企業組織結構調整，福田還有哪些策略以應對新常態呢？
奧鈴國五輕卡
成立輕型商用車事業部 立足整合式發展
“提到新常態，大家首先想到的是中速增長，而實際上它最核心的是增長模式的改變，或是一種以創新為內涵的增長模式的傳變。”趙景光指出。
從2014年開始，商用車市場增速放緩，并且出現負增長。按宏觀形勢判斷，今年商用車市場將維持去年的水平。“基于這種情況，對相通的品牌從組織上、商業模式上進行調整，是福田應對新常態、應對市場環境和競爭的選擇。”
福田奧鈴國五輕卡
“過去，旺銷時生產車后就可以賣出，經銷商做單一品牌可以生存的很好；但是新常態下這種情況已經不可能再維持，因此需要整合。”趙景光表示，福田很早就提出了整合增長的戰略，這不僅包括市場的整合，還包括企業的整合。
“針對企業整合，福田過去的十幾個網絡體系，現在已經整合為四個。”趙景光認為，一個單一品牌搞一套供應商體系、配套商體系、經銷商體系或服務商體系，在新常態下不足以支撐市場，因此，單一的品牌經營對于用戶、經銷商、供應商而言，也不足以支撐他們的企業。
“福田把奧鈴品牌和商務汽車品牌整合成一個輕型商用車品牌，對產品升級以及內部資源的共享有很大好處。從一定程度上講，它使得經銷商在資源共享的基礎上，提高了運營水平和盈利能力。”
此外，對于用戶而言，這也是一件雙贏的事。趙景光以北京為例說道，“現在很多城市不讓卡車進城，有通行證的卡車就只有那么多，大量的物流怎么解決就成為了問題。對于制造企業而言，物流的客戶群體是相通的，整合以后就可以共享、開發或者配置資源，奧鈴和商務車事業部的合并就是迎合了這種趨勢。”
升級產品 走節能環保路線
除了結構調整外，積極響應國家號召，走節能環保路線，也成為當前市場環境下，企業長遠發展的出路。
自2014年以來，隨著國家污染治理力度的加大以及環境污染帶來的高壓，政策對車企技術和產品的要求也在快速提高。“作為中國商用車銷量第一的品牌，福田針對環保法規的排放升級早就已經開始。福田在幾年前開發了很多新產品，因此我們才可以驕傲地說，‘市場上所有的福田產品都滿足國四排放標準’。”趙景光說道。
為了應對排放升級，早在2008年，福田便攜手全球領先的動力設備制造商——康明斯，成立了北京福田康明斯發動機有限公司，并先后引入康明斯ISF系列2.8升、3.8升輕型柴油發動機和ISG系列重型柴油發動機產品。如今，ISF 2.8升和3.8升發動機已經成為福田汽車旗下諸如奧鈴、歐馬可等多款產品的主要動力。
“福田引入的康明斯發動機從國四起步，可一直升級到國六。現在，全國的福田產品均滿足國四排放標準；而出口到德國、英國的則是歐六標準；另外，福田的新能源汽車也相當于歐六標準。”趙景光補充說道。
此他指出，從近兩年的市場情況來看，隨著排放法規的不斷升級，低端品牌的市場銷量下滑嚴重。“因此，近三年來，福田也在對低端品牌進行產品升級調整。升級為高端產品后，不僅產品的駕乘舒適性高、油耗低、污染少，也能充分滿足國家環保要求。”
互聯互通 融合互聯網思維
當前，互聯網正一步步融入我們的生活。移動互聯網時代的到來，對傳統企業帶來了巨大的沖擊，實現企業全面的互聯互通是必然趨勢。
趙景光表示：“在一定程度上，不管現在提倡‘工業4.0’也好，‘中國制造2025’也好，當今一些傳統的產業或者現代的制造業必須與IT或互聯網融合，這是必然的趨勢。因此，福田汽車也要打造成為一個具有互聯網特質的汽車制造公司。”
事實上，福田汽車很早就提出了要致力于“打造具有互聯網特質的汽車公司”，通過將傳統汽車業務觸網，實現營銷和服務模式創新，為用戶帶來全新體驗。
“互聯互通的經營方針，實際上是指導福田未來發展的戰略舉措。而且，互聯互通不光是企業內部的互聯互通，還有產業之間的，比如制造業和IT之間的互聯互通、用戶線上及線下銷售模式的轉變。”趙景光總結說道。
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