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       車用尿素可以說是重型柴油車達到國四排放標準的必備產品。是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液。重型卡車、客車等柴油車要達到國四排放標準，在尾氣處理上就要選用適合的SCR系統，而這項系統必須利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。但如果有些司機投機取巧，不加尿素后會產生什么樣的后果呢？

　　一位來自國內某卡車論壇的業內人士也向記者介紹了很多國Ⅳ車的使用經驗。這位業內人士就職于深圳一家代理銷售中國重汽車輛的公司，除代理重汽業務外，這家公司還負責香港幾個大型車隊的重卡和客車的維修保養，因此他接觸香港車輛比較多。

     “香港那邊對環保從觀念上就相當重視，所以香港的柴油車目前大多數都已經是歐Ⅳ、歐Ⅴ的標準了，而香港那邊的加油站也基本上都能加注尿素溶液。”他說。

　　這位業內人士認為：“針對國內燃油品質相對較差、含硫量較高等現狀，國Ⅳ排放標準大多采用的是SCR路線，而對于采用SCR路線的車輛來說，最重要的就是添加車用尿素溶液。所以，隨著國Ⅳ排放的實施，車用尿素跟柴油一樣已然成為國Ⅳ柴油車不可或缺的必需品了。”

　　由于車用尿素溶液技術門檻較低，國內很多廠家都具備生產能力。受國Ⅳ排放標準實施的影響，很多企業也都在紛紛布局，想在車用尿素溶液市場分一杯羹。目前國內車用尿素生產由中小型民營企業主導，渠道銷售能力欠缺。國內車用尿素主要由江蘇可蘭素、遼寧潤迪、京脈化工、北京益利等企業生產。每家公司產能在年產10-30萬噸之間。其中江蘇可蘭素、遼寧潤迪等產能為年產30萬噸，且針對車用尿素低溫凝固問題有一系列的改性劑專利。江蘇可蘭素已經將可蘭素車用尿素溶液出口到俄羅斯、東歐和南美。但對于目前小型民營企業來說，不能掌握核心銷售渠道是其發展的根本軟肋。但現在市面上能加注車用尿素溶液的地方少之又少，而且就算是有，價格也是居高不下。

　　該人士為記者簡單算了一筆賬，車用尿素溶液的消耗量是柴油的3%～5%，即100升柴油需要使用3～5升車用尿素溶液。目前，市面上10升裝車用尿素的零售價格在85元左右，即8.5元/升，尿素溶液的消耗量按照柴油的5%計算，那么每消耗100升柴油同時就需要消耗42.5元的尿素溶液。假設標載55噸的重型半掛車油耗為38升，則行駛100公里需要花16.2元左右來購買車用尿素。假設一輛重型車一年行駛10萬公里，那么就需要花費大約16200元購買車用尿素溶液，這是一筆不小的支出。

     “除安裝了一套SCR系統外，國Ⅳ發動機與國Ⅲ發動機相比在其余部分并沒有太多差別。因此除了需要添加尿素溶液，其操作和使用方法也與國Ⅲ的電控發動機基本一致。目前在國內，有一些用戶會在上牌后直接把SCR系統拆下來不用，以此降低使用成本，等到年檢的時候再裝上去應付一下。”該業內人士反映說：“但我感覺最好還是不要拆掉SCR系統。雖然拆除SCR系統可以節省車用尿素的使用成本，但拆下來的SCR系統也是一臺機器，長時間不用的話，很快就會氧化，噴嘴也容易堵塞，一套價值幾萬元的系統很容易就報廢了。”

　　據了解，目前到這位業內人士所在公司進行維護的車輛品牌主要有德國曼、斯堪尼亞、沃爾沃、中國重汽等等。他表示，拆掉SCR系統的做法早前也有香港司機嘗試過，后來導致SCR系統報廢了，而更換一個SCR系統的費用要比加注車用尿素貴得多。

　“國Ⅳ排放標準實施畢竟已成大勢所趨，為了節能環保考慮，也為了我們的下一代考慮，最好不要拆掉SCR系統。車用尿素是應該要用的，省也省不了，千萬別為了省尿素加注費用造成SCR系統的損壞進而導致更大的損失。”上述業內人士告誡說。

　“目前國內加注尿素溶液的地方很少，尿素質量也有好有壞，所以建議大家選定一個品牌長期使用。而且如果方便的話，最好能多儲備一些。”業內人士建議說，經常更換尿素品牌容易導致SCR系統噴嘴結晶而堵塞，給機器帶來不必要的損失。

　　最后該業內人士還給出以下建議：用戶在選擇車用尿素品牌的時候，最好采取就近原則。畢竟車用尿素溶液自身比較重，長距離運輸的物流費用比較高，會產生額外的成本。如果是車隊，建議購買以噸為單位包裝的車用尿素溶液，這樣會節省很大一部分尿素溶液的使用費用。

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