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“滴滴打車”改寫了客運界的歷史，這讓人不禁猜想：貨運界的這匹黑馬在哪里？昨天，第七屆全球供應鏈管理會議在浙江大學落幕。會議嘉賓中國交通通信信息中心智能交通與車聯網產業化辦公室副主任魏鳳在接受記者專訪時說，目前已經有企業在研究類似“滴滴打車”這樣的應用，不久的將來，它將被運用于物流業。“信息技術已經到位，缺的是多方協作機制。”魏鳳坦言。
綜合運輸體系結構不盡合理 吃穿用基本依賴公路
會議現場，魏鳳給出一組數據：公路里程達445萬公里，航道通航里程達13萬公里，高鐵運營里程達1.58萬公里，機場有202個。“在國內所有運輸方式的運用中，公路運輸比重最大，占90%以上，老百姓的吃穿用基本上是通過公路運輸的。”魏鳳說，“目前，我國綜合運輸體系結構不盡合理。這表現為，鐵路和內河水運能力不足；民航貨運發展相對落后；大宗物資長途運輸的公路市場份額過高；城市交通體系中大容量公共交通方式占比不高。”
魏鳳直言，國內運輸業還存在不少問題亟待解決，如運輸服務一體化水平仍需提升；交通基礎設施銜接不暢；綜合運輸服務信息融合發展滯后等。
移動互聯網能否改變運輸業現狀？“能！”魏鳳解釋說：“現代信息技術打破了方式間、業務間、區域間的信息壁壘，實現符合現代信息技術條件下扁平式、協同式、智能化、網絡化的交通運輸服務新模式。”
物流和運輸不是一回事？
我國物流運輸空駛率遠高于發達國家。
在全球供應鏈管理會議上，魏鳳告訴記者，物流和運輸不是一回事。
事實上，在英文中，物流和運輸是完全不同的兩個詞，前者是“logistics”，后者為“transport”。 它們的不同可以從成本上看出來。滿車運出去的貨物，卸載以后空手而歸，發一趟車付的是兩趟的成本，這不是物流，無縫銜接才是物流的本質。據了解，全國物流業的登記企業多達幾十萬家，但真正達到現代物流企業水平的少之又少，基本上仍然是傳統的運輸企業。而且，我國物流成本高，占商品價格的20%左右，美國的物流成本卻只占商品價格的10%左右，可見我國物流業改造空間和潛力之大。
“物流是以運輸為核心的業態，它形成的是鏈，使上下游銜接順暢，而且拉長了服務鏈。”魏鳳認為，把運輸發展成物流，并不容易。
那么，會不會出現一家企業、一款類似“滴滴打車”的應用，能夠整合物流運輸行業上下游資源？“據我所知，已經有企業在研究這件事了，而且，信息技術方面，我們已經有能力去實現這個想法，但是光有技術支撐是不夠的。”魏鳳話鋒一轉，“物流的角色非常復雜、環節繁多，涉及發貨人、承運人、物流中心，以及貨物種類、數量、大小等細節，而且物流范圍比打車軟件的更廣，包括全國，甚至全世界，怎樣把人、車、貨的信息體系建立起來，不是一件簡單的事。”她舉了一個例子，眼下運輸市場是賣方市場，貨源少、貨車多，我國物流運輸空駛率高達45%，遠高于發達國家。
不過，魏鳳覺得，既然信息技術已具備，只要多方協作機制形成，那么貨運界的“滴滴打車”也是可以期待的。
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