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       2014年以75萬輛傲人成績收官的五菱宏光成為了全球單一車型銷量最大的冠軍，這也標志著傳統微車消費市場的轉型成功，一邊是趨于飽和的微車銷量不斷下滑，一邊是五菱宏光神車級的月銷量。同時也帶動了整個微車企業的效仿，東風風光，北汽威旺M20，北汽幻速H2，昌河福瑞達M50，力帆樂途，無一不是五菱宏光的追隨者，采用傳統微車的后驅車型平臺，但較微車又升級了前置布局的發動機，以及轎車式外開結構的后排車門。

　　雖然是微車的升級，但始終沒有跳出微車平臺的范疇，他的優點是保留了微車的裝載能力，但是舒適度始終有所不及。而從目前的消費趨勢來看，原本微車客貨混裝的需求正在逐漸降低，載客為主的需求增長勢頭更為明顯。更加趨于純粹MPV車型結構的消費需求正在成為新的趨勢。首先邁出這一步的五菱旗下的寶駿730車型就已經獲得了成功，目前月銷量已經緊隨五菱宏光之后，穩居第二的位置。

　　寶駿730采用了前置前驅布局，轎車化的扭力梁式后懸架。不僅僅是五菱如此，其他很多品牌都已經開始動起來，奇瑞旗下的開瑞品牌，就跳過了開發類似于五菱宏光的車型，直接推出了前置前驅，MPV定位的開瑞K50車型。而長安汽車開發的歐諾在于五菱宏光的產品類型爭奪中失敗后，也正在開發一款全新的F102車型，基于歐力威車型平臺打造的前置前驅7座MPV，很快就會在今年年中推出。

　　而五菱也清晰的預判到這種趨勢，進一步穩守甚至擴大領頭羊的優勢，開發一款定位寶駿730之下的五菱品牌MPV也是非常有必要的。而諜照最新曝光的這款新車正是在這個理念和市場環境下孕育出的產品。

　　從車身尺寸上來看，這款測試車的三圍與五菱宏光更加接近，但是卻采用了MPV化的前置前驅布局。后懸架也將采用乘坐舒適度更高的扭力梁式結構。在五菱體系內，寶駿品牌定位要高于五菱品牌，這款與寶駿730同屬MPV的車型，在車身尺寸上要更加緊湊，車長略短，寬度也要略窄。

　　進氣格柵與五菱宏光有些相似，這也是五菱品牌的家族臉譜，整個發動機艙的輪廓也要更加飽滿。雖然提升了舒適度，但五菱品牌的訴求還是更傾向于經濟性，因此對比寶駿730可以看到，這款五菱MPV的大燈并沒有采用透鏡燈組配置，霧燈位置也沒有集成LED日間行車燈。

　　車體的流線性也要優于五菱宏光，外凸的腰線劃過整個車身，連接前后燈組，力求削弱微車的小面包外觀輪廓。后視鏡外殼上集成了條形轉向燈，第三排側面車窗依然是負壓式的結構。尾部采用了和寶駿730相似的橫向布局組合式尾燈組，車頂有集成高位剎車燈的擾流尾翼，但是可以看到后風檔玻璃上并沒有配置雨刷，這也是因為其經濟型的定位所致。整個后備箱蓋還是保持了比較寬大方正的開口，便于行李的搬運。而后霧燈和反光板也呈橫條型布局在后保險杠上。

　　內飾方面盡量突出轎車化的質感是這類車型較傳統微車的轉變，采用了運動風格的桶型儀表設計，儀表中部一塊大尺寸的行車電腦顯示屏也要明顯優于微車配置。整個中控面板外凸的輪廓顯得更加立體，高配版本有望配置一體化面板的大尺寸液晶屏多媒體系統，空調系統則是比較基礎的手動機械式版本。

　　車門內飾板也比微車的薄板式設計更加精致，帶有一體化的儲物格和水杯架，同時還配置了上有儲物格和水杯架，駕駛席一側的四門電動車窗和電動后視鏡調節。目前整個內飾部件都還是臨時的注塑部件，主要是用于設計造型的確定，最終版本還會對材質進行調整。

　　動力系統配置方面，現有的一上一下的兩款車型，寶駿730采用1.5L和1.8L動力，五菱宏光采用1.2L和1.5L發動機，定位期間的這款五菱品牌MPV新車預計將主推1.5L的DVVT發動機。

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