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筆者今年以來，從政經、法規與市場的角度連續寫了三篇有關今年重型卡車市場分析的劣文，從三月份全國各地重卡市場運行發展的態勢看，可能會依筆者預期研判的那樣：一季度遭遇寒冬整體市場開局不利；二季度市場回暖乏力難以翻盤；三季度懈渾身解數促銷收效甚微；四季度廠商恤本降價壓庫卻回天無力。
今年以來，全國各地重卡經銷商普遍對2015年整體市場更是持消極態度。前三個月市場旺季不旺，沒起色不景氣，銷量下滑明顯，且沒多少什么訂單，許多經銷商去年虧本，今年若市場外圍環境不好的話，還會更加虧本，家家叫苦不迭、苦不堪言。
今年以來，國家整個宏觀經濟環境處于下通道不景氣的波動狀態，以制造業為主的城市，出現了不少大型制造企業外遷的現象，不少企業迫于勞力成本不斷增長遷移到了東南亞。此外，貨源乏力帶來制造業下滑，造成貨源大幅下滑，貨運市場不振，導致牽引車、載貨車市場下滑嚴重，看不到旺季現象。眾多物流運輸公司倒閉，另一些公司今年幾乎沒有做任何的購車計劃，廠商優惠促銷賣車都沒人買。
今年國四排放標準已全面實施，但去年從二季度以來，國三重卡透支了今年市場部分需求，售價較高的國四車并不為用戶所認可，很多用戶在國四實施前提前購置了車輛。與此同時，全國性基礎建設工程量減少和沒新項目開工，許多采礦業、房地產業等持續低迷，相繼關閉，故導致渣土車、攪拌車等工程車細分市場需求量均呈跌落之勢。
去年，在一些一線、二線大城市淘汰黃標車力度較大，淘汰更新了一些老舊報廢車輛，因此提前透支了一些今年部分重卡市場的需求量。不過今年若在一些二、三線城市加大對黃標車淘汰與黃標車置換的力度，另加上加大補貼額度，同時進一步加強嚴管規范混凝土攪拌車幾何容積標準以及國V率先在一線城市率先實施等，這些也是今年重型卡車市場機遇而帶來銷量增長。
特別是去年底，公安部發布的《機動車查驗工作規程》新標準正式實施。按照新規，所有的貨車、掛車、專項作業車的空車重量誤差不得超過±3%，對于不符合標準的機動車，將不能辦理注冊登記。這就給能夠適應超限超載的車輛上牌設定了一定的“障礙”，而失去了其所謂“優勢”。
以前一些整車生產商和改裝商為了適應超限超載的市場需求，紛紛給車輛進行加強型車身和增加鋼板彈簧，以增加載重量。而根據《機動車查驗工作規程》新標準，這種“超強”車輛就無法檢測合格且不能上牌。此外，還有一些地方政策規定，所有車輛自2014年底前均需加裝防抱死制動系統ABS，但售價又高了一截，再加上國四動力的重卡價格也不菲，準用戶得要多花幾萬銀子來購買。與此同時，全國各地公路的亂罰款亂收費的惡路政依然如故，絲毫沒有收手的跡象，并還越演越烈。因此綜上所述，這些對2015年重卡市場的負面影響力也是顯而易見的。
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