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       2014年全球市場共銷售353522輛電動汽車，同比增長56.78%。其中，電動乘用車323864輛，占比91.61%；電動客車及電動專用車29658輛，占比8.39%。

       目前很多機構發布的2014年電動汽車銷量數據都只是電動乘用車數據，不太完整。3月25日，真鋰研究、賽迪顧問、中國電池網聯合發布調查結果顯示：2014年全球市場共銷售353522輛電動汽車，同比增長56.78%。其中，電動乘用車323864輛，占比91.61%（注：這里的電動乘用車指“雙80”車，即最高時速80km/h以上，同時一次充電續航里程80km以上）；電動客車及電動專用車29658輛，占比8.39%。

       真鋰研究首席分析師墨柯曾在2014年初指出，全球電動汽車市場的發展大致存在著這樣一條規律：車用動力電池價格每下降10%，電動汽車銷量會增長20%-30%。實際情況表明，2014年的美歐市場完全符合這條規律。抽樣調查的初步結果顯示，2014年車用動力鋰離子電池的價格降幅大致在10%-15%之間，因此電動汽車銷量的增幅會在20%-40%之間。歐盟101540輛電動汽車市場銷量的80%集中在挪威、法國、荷蘭、英國、德國和瑞典這6個國家。

       由于豐田和本田的混合動力技術獨步全球，日本2013年就開始側重發展混合動力車，故其電動汽車市場銷量的增長幾乎陷于停滯狀態，基本上是靠日產Leaf EV（聆風）、三菱汽車Outland PHEV（歐藍德插電版）和豐田Prius Plug-in（普銳斯插電版）這三款電動汽車產品在維持著。

       中國電動汽車市場是政策市，不適用上述規律。在中國政府的強力推動下，2014年中國電動汽車市場取得了令人驚訝的高速增長，全年銷售各類電動汽車產品共計87845輛，以國家來看，僅次于美國位列全球第二位，遠高于其他國家。幾年前中國的科技部在電動汽車發展上制定了“繞開大道走兩廂”的發展戰略，也就是說要避開歐美日在電動乘用車方面的巨大優勢，優先發展電動客車和電動專用車。該戰略2014年取得了極大成功。在全部29658輛電動客車和電動專用車的總銷量中，中國實現銷量25858輛，占比87.19%，也就是說其他國家在這方面基本上就是打打醬油的。中國車企的電動客車和電動專用車不僅內銷，外銷的比重也在逐年提高。

       全球其他地區主要統計了加拿大、澳大利亞、新西蘭、韓國等國家，其中，加拿大2014年實現電動汽車銷量5053輛，澳大利亞1197輛，韓國885輛，新西蘭260輛，其他地區2602輛。雖然人口不多，但環保意識很強、人均收入很高的加拿大已成長為全球主要的電動汽車市場之一。

       以動力源分類，2014年這353522輛電動汽車總銷量中，純電動汽車（EV）219406輛，占比62.06%；插電式混合動力汽車（PHEV）134116輛，占比37.94%。包括美國在內的主要國家和地區，EV的銷量均明顯高于PHEV，這可能反映了人們消費電動汽車的觀念在發生著變化——“里程焦慮”癥不再那么突出。

       2013年進入萬輛電動汽車銷量俱樂部的車企有7家，分別是日產、通用汽車、三菱汽車、雷諾、特斯拉、豐田和福特，合計占據了82%的市場份額。2014年這7家車企的市場份額合計60.95%，大幅下降，同時，萬輛俱樂部又增添了比亞迪、寶馬、大眾集團（含大眾、奧迪、保時捷等）、吉利-康迪這4家新成員，上述11家車企市場份額合計80.07%。

       賽迪顧問投資事業部總經理吳輝認為，在中國市場，目前各地方政府和社會資本通過金融創新、模式創新等方式大力推動新能源汽車在公共領域、私人領域的應用。吳輝預計2015年，中國新能源汽車的產量將達到20萬輛，基本完成各地方政府承諾的推廣之和。到2020年，全國新能源汽車的產量將達到200萬輛，基本完成之前規劃的2020年累計產銷500萬輛的目標。

       吳輝表示，新能源汽車整車的發展將直接帶動核心的電池、電機和控制系統的發展。2015年，20萬輛的新能源汽車直接給動力電池帶來10Gwh的需求量，市場規模達到300億元，到2020年，200萬輛的新能源汽車將為動力電池帶來100Gwh的需求量，市場規模達到2000億元左右。按照一套新能源汽車配備一套電機和電控系統計算，到2020年，整個新能源汽車驅動電機和控制系統的市場規模將達到1000億元。

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