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不可持續的終究會滅亡。我們每次都關注哪些暢銷的品牌，銷量大增的產品。大家似乎忘記了，現在中國還活著的皮卡企業大約有18家左右，比皮卡文化的發源地美國還多。
中國4年內的皮卡銷售統計
任何市場的發展都得經過優勝劣汰的過程，在中國現有的皮卡市場環境下，一年40萬左右的銷量，頂多能容下5-7家有實力的企業，其余的不是被兼并就會消失在歷史舞臺中，君不見天馬、大迪、天津美亞都已經消失在國內市場之中了。
產品消失直接原因是銷量不行。不賣車就不賺錢，不賺錢就無法生存。現在年銷量5000臺以下的皮卡企業基本都處于賠錢的狀態。而月銷售在200輛以下的皮卡企業恐怕要不了多久就難以為繼了。
從2月份公布的銷量數據看。有幾家皮卡企業已經崩潰，有幾家已經處于懸崖之邊，如果不能橫刀立馬，重整旗鼓，隨便一踏就是萬丈深淵。獵豹、常州東風、北汽有限、奇瑞和一汽通用都在此列。常州東風、北汽有限多年來一直茍延殘喘，奇瑞和一汽通用已經暫別皮卡市場，而獵豹也在今年2月進入了銷量暴跌的下降通道。
讀者不禁要問，為什么這些企業會面臨危機？
原因很多，有營銷問題，有渠道問題，有公司內部管理問題，當然還有產品問題等等。這些因素共同構成企業發展的基石，相互聯系并且相互制衡。
對于皮卡這個細分市場而言，競爭比乘用車還激烈，但營銷手段特別簡單直接，最核心的問題就是產品。如果產品沒有吸引力，那就一定是炮灰，在市場上不可能生存下去。
決定產品吸引力的因素主要有兩個：
第一、是否符合潮流。
潮流是什么？我在去年年底的分析中已經闡述過，多拉和高配是皮卡未來發展的雙向。多拉的代表性的產品是江鈴寶典長貨箱，高配的代表是帶有相對“豪華”配置、舒適性較好的產品，新出的產品有江淮帥鈴T6、黃海N1、長城風駿6等等。以福田拓陸者E5率先把價格打到9萬以下，這些高端產品價格越來越親民，毫無疑問會大賣。
福田拓路者E5
從皮卡的銷售數據我們就能分析出來，什么樣的產品就不符合潮流。
獵豹CT5就成為了市場競爭的炮灰。這款車主打的概念是越野和軍工品質，營銷話術里都是“涉水深度超過50cm”。但不要忘了，純硬派越野車哪怕在SUV市場上都沒有賣的特好的，更何況這還是一款備受政策歧視的皮卡車型。
獵豹CT5
再另外一點，這款車的內飾配置真的已經脫離了這個內飾“轎車化”的時代。競爭對手都在增配。而CT5的配置……
間的縫隙甚至顏色都有差別。關鍵這樣一款車的價格要十幾萬，不要說與業內一致看好的福田拓陸者E5相比，就是比起最近新出的福迪雄獅F22，獵豹CT5的綜合性價比都差了幾個檔次。據說獵豹要推出CT6，不知又是怎樣一番規劃。
第二、是否有核心競爭力。
所謂核心競爭力就是人無我有，人有我強。如果一款車賣的不好，八成就是你有的別人家不但有，還更強。
以獵豹的另一款皮卡飛揚做例子，因為我們曾經評測過這款車的編輯總結了半天，就總結出四個字，簡單實用。
沒錯，因為這款車簡直沒有亮點了，整體感覺還在20年前。還是90年代的五十鈴車身，除了專業的編輯，誰都看不出來有什么變化。外觀是90年代，內飾與福田薩普基本沒區別。我記得90年代的汽車，方向盤、儀表臺基本就是這個樣式。方向盤上鳴笛按鍵總讓我想到90年代北京一種叫做“小公共”的輕型客車。關鍵福田薩普早已不是福田的主打，福田新推出的拓陸者E5很快就可以取而代之占據中低端市場。在這個重要位置的產品布局上，獵豹卻沒有更新的產品。
再說說獵豹飛揚的發動機，大路貨的五十鈴4JB1TC。你說有問題嗎？沒有。你說有競爭力嗎？也沒有。
所以說，獵豹飛揚也沒有任何可以值得大書特書的亮點。現在消費者都知道貨比三家，買車怎么也是大件，而沒有核心競爭力就一定難賣。
終上所述，這些難以為繼的皮卡企業只有兩個結局：
1、等死。
2、變革求存！
想要求存就必須推出有核心競爭力的新產品，而且還要通過一系列傳播方略讓大家都知道你將要推出新的產品，到推出的時候，更要在短時間內讓大家都能買到你的新產品。
獵豹、常州東風、北汽有限、奇瑞和一汽通用，這五家懸崖邊上的企業，基本都是因為精力不足放棄了皮卡板塊。后幾個是大企業，有強力的靠山，頂多是不做皮卡板塊，但有完備的產品線。最有可能死，也最有可能起死回生的其實還是主打皮卡和SUV產品的老牌子——獵豹。
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