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“薛家島充換電站可同時為6輛車換電。”31路公交車的錢師傅說，“一般情況下，一輛車的換電池時間為8分鐘，加上車輛進入時間，實際耗費10分鐘左右。”確實如錢師傅所言，記者在薛家島充換電站調查時，發現每輛車進出電站換電的時間基本在10分鐘左右，而且排隊等候的車輛并不多。
錢師傅告訴記者，現在青島運營的申沃純電動公交車，每輛車配備了兩套電池組，每套電池有9組電池，一套電池價值54萬元。一套電池組可以充150度電，充滿需3個小時。“不過，有一小部分車輛搭載的是舊版小電池，只能充120度電。這批車已調換到較短的線路中。”
“這類車比一些老式柴油公交車的動力性還要好，搭載100人完全沒問題，每天高峰期時車內至少有80人左右，開起來與空車差不多，動力依然非常強勁。”開了3年申沃純電動公交車的錢師傅，對車輛運行情況最滿意的一點，莫過于動力足。“由于地理原因，青島市的上坡下坡較多。如果動力性不好，車輛就很難進行正常運營。”
不過，記者在深圳路見到的另一位沂星純電動公交司機王師傅，則對這類車的動力表現極不滿意，“到一定速度時，車速就提不上去了”。
難完成全天運營任務 續駛里程不理想
“我跑的線路一圈為42公里，車輛每跑3圈需更換一次電池（約126公里），并不能完成全天運營任務。剩下的電力，不夠車輛再跑一圈。”說到電池時，錢師傅告訴記者，從他接手車輛開始，車輛的續駛里程沒有太大變化，感覺不到電池的衰減性。“這也可能是由小電池換成大電池造成的，因此，我們感受不到電池的衰減性。（大電池容量為150度，小電池容量為120度）”
不過，錢師傅表示，車輛跑3圈的情況是在春秋之際，因為不需要開空調。“如果在夏天或者冬天，由于車上開空調，車輛每次充電后只夠跑2圈。”
相比起錢師傅所說的情況，駕駛一汽純電動客車的李師傅則告訴記者，令人奇怪的是，同樣的電池，同樣的路況，經常出現今天能跑5圈，明天只能跑4圈甚至3圈的情況。
錢師傅告訴記者，申沃純電動公交車除了換電外，也可以采用直充方式進行充電。“一些公交車停靠站就有直充電樁，晚上停車的時候進行充電。不過，如果車輛超過4天不換電池、只采用直充的話，電池很容易受損。”
此外，錢師傅還透露，申沃純電動客車的節電性能還不錯，一般跑1公里只需1度電。“我們的車用的是工業電，聽說1度電的價格是2元。”
小毛病不少 各家品牌故障表現不一
故障率高，一直是純電動公交車難推廣因素之一。青島純電動公交車的故障情況又如何呢？
“我開的這車故障率不高，而且，由于車輛沒有離合器與變速箱，不需要經常換擋，開起來很輕松。”錢師傅對自己的愛車相當滿意。不過，錢師傅的同事——劉師傅的意見卻完全不同：“車輛使用初期時，這類車的故障率還是比較高的。經廠家調試后，車輛的故障率才逐漸降低。”
錢師傅同時也表示，這類車普遍“怕水又怕灰”。“其一，這類車比較怕水。如果路上出現雨后積水的話，車輛行駛時一定要避開水坑，否則一旦電池碰到水，就容易發生損壞；其二，這類車還怕灰塵，特別是變電器，特別容易吸塵。如果不及時除塵，就會造成發熱等情況，也容易影響電池壽命。因此我們公司有專門的車間和機器，每周對車輛進行一次除塵。”
另外，駕駛一汽純電動公交車的李師傅，對車輛設計進行了一通抱怨。“我前幾天開的一輛車，兩組電池被甩出去，報廢了。最后查出來，原因就在于電池放置設計不合理。”他還告訴記者，青島公交向一汽客車提出索賠（兩組電池索賠10萬元），但廠家不愿意賠償，那輛車只好被停運了。
同在青島運營的沂星，問題也不少。開了多年沂星純電動公交車的王師傅告訴記者，車輛的故障率不算高，只偶爾會出現趴窩的情況。但車輛經常會出現電池接觸不良的現象，主要問題出在線路上。“你看這個七號電池，經常報警沒電，即使剛換過電池，也同樣顯示故障。但好笑的是，報警之后車輛依然可以正常運行。”
難完成全天運營任務 續駛里程不理想
“我跑的線路一圈為42公里，車輛每跑3圈需更換一次電池（約126公里），并不能完成全天運營任務。剩下的電力，不夠車輛再跑一圈。”說到電池時，錢師傅告訴記者，從他接手車輛開始，車輛的續駛里程沒有太大變化，感覺不到電池的衰減性。“這也可能是由小電池換成大電池造成的，因此，我們感受不到電池的衰減性。（大電池容量為150度，小電池容量為120度）”
不過，錢師傅表示，車輛跑3圈的情況是在春秋之際，因為不需要開空調。“如果在夏天或者冬天，由于車上開空調，車輛每次充電后只夠跑2圈。”
相比起錢師傅所說的情況，駕駛一汽純電動客車的李師傅則告訴記者，令人奇怪的是，同樣的電池，同樣的路況，經常出現今天能跑5圈，明天只能跑4圈甚至3圈的情況。
錢師傅告訴記者，申沃純電動公交車除了換電外，也可以采用直充方式進行充電。“一些公交車停靠站就有直充電樁，晚上停車的時候進行充電。不過，如果車輛超過4天不換電池、只采用直充的話，電池很容易受損。”
此外，錢師傅還透露，申沃純電動客車的節電性能還不錯，一般跑1公里只需1度電。“我們的車用的是工業電，聽說1度電的價格是2元。”
小毛病不少 各家品牌故障表現不一
故障率高，一直是純電動公交車難推廣因素之一。青島純電動公交車的故障情況又如何呢？
“我開的這車故障率不高，而且，由于車輛沒有離合器與變速箱，不需要經常換擋，開起來很輕松。”錢師傅對自己的愛車相當滿意。不過，錢師傅的同事——劉師傅的意見卻完全不同：“車輛使用初期時，這類車的故障率還是比較高的。經廠家調試后，車輛的故障率才逐漸降低。”
錢師傅同時也表示，這類車普遍“怕水又怕灰”。“其一，這類車比較怕水。如果路上出現雨后積水的話，車輛行駛時一定要避開水坑，否則一旦電池碰到水，就容易發生損壞；其二，這類車還怕灰塵，特別是變電器，特別容易吸塵。如果不及時除塵，就會造成發熱等情況，也容易影響電池壽命。因此我們公司有專門的車間和機器，每周對車輛進行一次除塵。”
另外，駕駛一汽純電動公交車的李師傅，對車輛設計進行了一通抱怨。“我前幾天開的一輛車，兩組電池被甩出去，報廢了。最后查出來，原因就在于電池放置設計不合理。”他還告訴記者，青島公交向一汽客車提出索賠（兩組電池索賠10萬元），但廠家不愿意賠償，那輛車只好被停運了。
同在青島運營的沂星，問題也不少。開了多年沂星純電動公交車的王師傅告訴記者，車輛的故障率不算高，只偶爾會出現趴窩的情況。但車輛經常會出現電池接觸不良的現象，主要問題出在線路上。“你看這個七號電池，經常報警沒電，即使剛換過電池，也同樣顯示故障。但好笑的是，報警之后車輛依然可以正常運行。”
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