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       MAN 已有超過250年的歷史，而今年MAN正在慶祝另一個極為重要的周年：100年前，MAN商用車建造歷史拉開了序幕。讓我們一起回顧一下MAN 重要里程碑，這里有很多您不曾了解的歷史，但卻對整個商用車行業的發展起到了重要作用，并推動了商用車技術的升級與發展。

       1915年6月21日，一家新公司進入了紐倫堡市：“Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer”。這家公司是由奧格斯堡-紐倫堡機械廠和瑞士商用車輛制造商Saurer聯合創立的。首輛MAN-Saurer 3噸重卡很快離開了位于林道的聯合工廠。隨后，工廠便生產了用于皇家郵局運送乘客以及信件和包裹的首批長途客車。MAN 的商用車制造就此拉開了序幕。

發展初期

       1916年，產品的生產遷至位于紐倫堡的MAN工廠。1918年，Sauer離開后，公司以“M.A.N Lastwagenwerke”名字繼續經營。1924年，MAN 推出了首輛配備柴油直噴發動機的卡車，此舉成為了在卡車制造中成功裝入柴油發動機的基礎。相比于原來的普通汽油發動機，這一應用可使運營成本最低降至原來的75%。從那時直到現在，經濟、高效一直都是MAN重要的發展目標。同年，MAN還利用特殊的低底盤設計生產了首輛低地板公交車，而早在1915年，MAN客車就已經被建造在卡車底盤上進行生產使用了。

       1928年，MAN 推出首輛三軸卡車，這輛卡車是MAN 所有后續重型卡車的前身。1932年，裝配有動力可達140馬力的D4086柴油發動機的S1H6卡車在當時被譽為世界上動力最強勁的柴油卡車。1937年，極為節能高效的柴油直噴發動機的發明以及全輪驅動的推出成為MAN 歷史當中又一個重要里程碑。

 MAN 推動卡車發動機的發展

       在第二次世界大戰的重建工作中，卡車成為必不可少的工具。在20世紀50年代里，配有動力可達180馬力的V8發動機的 MAN F8 卡車成為了德意志聯邦共和國飛速發展的經濟奇跡中的佼佼者。早在1951年，MAN 便通過推出首個配有廢氣渦輪增壓的德國卡車發動機展示了其創新水平。配有8.72升排量、可達175馬力的六缸發動機使動力顯著增加35%。1955年，MAN 將卡車及客車的生產遷至慕尼黑的新工廠。紐倫堡的工廠便成為了發動機的生產中心。

       MAN 在客車生產上也同樣證明了其創新的力量，1961年，公司推出了首輛模塊化設計的750 HO客車。標準化的底盤用于不同上裝結構的公共客車、城際客車和旅游客車。

接管了Büssing汽車公司 MAN引入獅子圖案

       1971年，MAN 接管了Büssing汽車公司以及該公司位于薩爾茨基特的工廠。MAN 采用了Büssing公司的發動機底置式設計技術及其公司的標志，即不倫瑞克的獅子圖案，從此以后這只“獅子”便裝飾了所有MAN 商用車的散熱器格柵。在20世紀70年代末，MAN 便在輕型卡車領域開始了與大眾的合作。并聯合生產了G系列的6噸和8噸卡車，合作一直持續到1993年。而如今，MAN 已經加入了大眾集團。

       然而，MAN 給人的印象始終是生產用于建筑作業長頭卡車和用于長途運輸的平頭卡車，比如在1978年MAN憑借19.280，首次獲得“年度卡車”稱號。隨后，大量的獎項接踵而來，比如，在1986年推出的MAN F90在次年便被授予“年度卡車”稱號。F90寬大的駕駛室讓人印象深刻。駕駛員的人體工程方面以及舒適度是MAN 設計人員需要著重考慮的。MAN 在90年代最為成功的卡車車型便是F2000. 此款重型卡車系列自1994年以來便配有電子噴射控制的標準發動機。

       MAN 的客車也有其精彩的部分。在1992年，MAN 推出了Lion's Star旅行客車，這也決定MAN 隨后所有客車產品的名稱。用于長途旅行大巴車的風阻系數只有0.41。

 MAN 的新紀元

       MAN 用新的創新技術開啟了新紀元。在2000年，“Trucknology Generation A型車”在舒適性、人體工程方面以及新技術上設定的全新標準，例如采用MAN TipMatic和MAN Comfort-Shift對換檔過程進行優化。MAN 在2001年通過收購客車品牌NEOPLAN來加強自身在高級旅游客車領域的地位。

       在2004年中，安裝有共軌噴射技術的D20發動機是MAN 在發動機技術領域的一個里程碑。MAN 是首個為滿足經濟性和環保性，并利用電子控制燃油噴射的方法改造發動機的商用車制造商。MAN還在2005年通過TGL和TGM的推廣，使輕型和中型系列卡車現代化。通過采用廢氣再循環和微粒過濾器滿足當時的歐4標準，完全不需要AdBlue添加劑。2年后，在重型車系列中又增添了兩個車型促使了TGA 的成功：TGX被設計用于長途運輸，而TGX則應用于需要良好牽引力的場合以及城市運輸中。這兩款車型使MAN 榮獲了第七次“年度卡車”的稱號，成為這一領域的紀錄了。

       2010年，MAN 開始了配有混合動力驅動的城市客車Lion's City Hybrid的系列生產。Lion's City Hybrid通過創新的混合驅動可實現最高節油30%。該車型迅速取得了巨大的成功并憑借可持續發展的概念在2011年獲得?koGlobe獎以及2012年的綠色客車獎。

MAN 迎戰未來

       資源節約型和環境友好型汽車的研發已成為MAN 卡客車公司的主要目標之一。歐6這一最新的廢氣排放標準，在2012年對剛剛推出最新車型TG卡車的MAN 而言是一個極大的挑戰。通過燃油效率最大化來滿足最為嚴格的要求。在2014年秋，MAN 推出了最新一代的發動機產品D38，該產品目前是商用車領域百年發動機發明史中的高潮部分。此款高效節油的歐6柴油發動機動力可達640馬力，并使用了兩級渦輪增壓器。

       當前產品開發的動力是可持續發展、公司內部的氣候目標、一般的政治條件以及有限的可用燃料資源。因此，MAN 考慮了多種可替代驅動概念的未來發展方案。在所有的應用領域當中，商用車中的混合驅動裝置將會成為未來的驅動概念。柴油/電力混合動力已經成為了城市客車的標準驅動。MAN 在2014 IAA 車展上推出了TGX Hybrid。這一款概念車是專為TCO-優化的卡車混合動力驅動推出的，在未來可能被用于長途運輸。MAN 已制造了試驗車的全電動重型卡車專門用于進行城市范圍內的工作任務。該車目前正處于測試階段。

       壓縮天然氣（CNG）和生物沼氣作為替代能源已可以投入使用。適用于壓縮天然氣的發動機也同樣可以使用沼氣，從而達到環保的目的。全新的Lion's City GL CNG天然氣鉸接式客車就是一個實例，此款車曾榮獲“2015年度客車”的稱號。天然氣城市客車的制定范圍將會在2016年通過配有CNG驅動的卡車產品所補充。

       預測研究部門分析了全球大趨勢并確定了未來汽車時代發展的方向。MAN 的研發人員已經致力于無人駕駛汽車的研發，例如當一輛安全車在保護高速公路建設工地時便用得上這種技術。在未來，MAN 卡客車公司將會利用全新的概念來確保車輛可持續發展。

MAN 集團250多年悠久歷史

        2015年，MAN 熱烈慶祝其商用車制造的第100周年。但是，現如今的MAN已經有超過250年的歷史。MAN 的歷史開始于三個事件：1758年位于奧伯豪森的圣安東尼煉鐵廠的建立、1840年sandersche機械制造廠的建立以及1841年在紐倫堡的機械制造廠的建立。1878年，圣安東尼煉鐵廠與另外位于魯爾區兩家煉鐵廠合并組成了“Gutehoffnungshütte”（GHH）。在1898年，兩個在德國南部的公司合并成為了奧格斯堡-紐倫堡機械工廠股份公司，這便是“MAN”的起源。在1893年至1897年間，魯道夫-狄賽爾（Rudolf Diesel）先生在位于奧格斯堡的工廠內發明了首臺柴油發動機，這項發明成為了發動機時代的基礎也為MAN后來發動機技術奠定了基礎。1921年，MAN 和GHH合并成為目前的公司，并在2011年加入了大眾集團。

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