2010年8月8日，由博世集團和無錫威孚集團合資組建的博世汽車柴油機系統股份有限公司正式成立。合資公司的注冊資金為2億美元，博世和威孚各占67%和33%的股份。據悉，這是博世柴油系統在德國以外最大的投資項目。博世汽車技術業務部門主席賓德·博爾說：“加強和擴大博世在中國生產和研發現代柴油系統的能力，是博世集團全球戰略的重要組成部分，博世非常看好柴油車在中國未來的市場，預計到2013年，中國柴油車將達到300萬輛，主要在商用車領域。”

而在此之前，全球最大的零配件供應商德爾福在上海推介起柴油發動機，宣布近期將與三家中國發動機制造商新簽柴油共軌系統供貨合同，同時在中國建立新的生產基地。目前德爾福公司先利用在印度和韓國的現有設施進行生產，同時將在中國建立新的基地，計劃實施后，將在亞洲形成年產100萬套共軌系統的能力。

至此，世界兩大汽車零部件生產商在2004年均宣布涉足國內柴油機市場，這無疑是看好柴油機在中國市場巨大的發展空間與前景。據了解，目前歐美國家100%的重型車、90%的商用車采用柴油機，歐美柴油轎車也已占轎車產量的32%，法國、西班牙等國更高達50%以上。

隨著柴油機經濟、環保性能的不斷突出，柴油車銷量的逐步擴大是一種必然趨勢。如果中國像法國、意大利那樣，有一半的乘用車使用柴油動力，那么中國將成為世界上最大的柴油車市場。柴油機未來光明的市場前景，已經成為一個沒有懸念的懸念。

整車廠商業推波助瀾與此同時，就在國際柴油機部件廠席卷而來之時，國內各合資的整車廠商也紛紛出擊，意在力奪先機。江淮汽車高層人士表示，瑞風柴油商用車會超過汽油車，占領瑞風商務車的半壁江山。