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       早上從家出門上班，步行到最近的公交車站或地鐵站常常需要花費十幾分鐘；買菜歸來，拎著分量十足的瓜果蔬菜走上一、二公里總是力不從心，這是隨著城市建設不斷發(fā)展，越來越多的大型社區(qū)興起后，居民出行面臨的新問題。針對這一出行難題，許多城市推出了微循環(huán)公交。

政府重視

       微循環(huán)公交，又稱袖珍公交、社區(qū)巴士，不但其運行線路短，通常為5~10公里，北京最短微循環(huán)線路單程甚至不足2公里；　而且車型也很袖珍，7.5米長的車型較多，針對其線路特點，如今越來越多的6米純電動車型被用于其中。微循環(huán)公交就好比是分布在公共交通網(wǎng)絡中的毛細血管，構(gòu)成城市大交通網(wǎng)絡的一條條支線，疏通居民出行最后一公里。

       發(fā)展公共交通涉及改善民生，因此也成為今年年初地方“兩會”《政府工作報告》中的熱門議題。

       北京市在今年地方“兩會”的《政府工作報告》中指出，完成100公里道路微循環(huán)暢通工程。這是北京市繼去年在《政府工作報告》中提及發(fā)展微循環(huán)公交后再次提及。除北京外，長沙市也強調(diào)要進一步打通斷頭路，優(yōu)化社區(qū)交通微循環(huán)。成都要疏通城市“毛細血管”，打通城市內(nèi)部微循環(huán)，突破由主干道所圍合而成的超大封閉街區(qū)。煙臺市將梳理城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，貫通“主動脈”，打通微循環(huán)。武漢計劃形成對接快速路的次支路網(wǎng)。可以看出，在2015年，微循環(huán)公交已成為我國多個城市發(fā)展的重點。

節(jié)能環(huán)保

       從近幾年我國各城市在改善公共交通方面能看出，節(jié)能環(huán)保車型在城市公交車型中占的比重越來越大。國家及地方政府對新能源車型的補貼更使純電動公交應用越來越廣。北京市自2010年開通微循環(huán)公交以來，車型經(jīng)歷了多次更迭。由于要經(jīng)過居民生活社區(qū)內(nèi)的狹窄路段，中小型公交車更能滿足需求。7.5~8米車型越來越多地成為微循環(huán)線路主力。對于城市發(fā)展來說，公共交通承擔著環(huán)保重任，新能源車型成為重要角色。去年，北京市100輛采用快充方式充電的6米純電動公交“上崗”，在陸續(xù)開通的微循環(huán)線路中，成為新生力量。

       據(jù)悉，在微循環(huán)線路上，北京市正在探索無線充電方式，這種充電方式是將公交起始站和終點站改造為無線充電車位，車輛在停車等候乘客的過程中基本能將電充滿，這樣就可以實現(xiàn)不間斷地循環(huán)發(fā)車，無需專門到充電場所集中充電，也不需要工作人員專門維護。目前，襄陽、成都兩地已開始試點應用無線充電系統(tǒng)的微循環(huán)公交車。

改善出行

       從目前已開通的微循環(huán)線路運營來看，在滿足與地鐵、公交線路接駁上，微循環(huán)公交主要采取高峰時段運營，早晚上下班高峰運行，周六日休息；在滿足社區(qū)向商區(qū)、農(nóng)貿(mào)市場出行上，則采取全天運營方式。在這之前，對社區(qū)交通盲點采取的解決辦法是使用電瓶擺渡車，這種車因不具備上路條件被相繼叫停。

       對于通常不足兩公里的出行來看，開車找停車位不方便；打黑車不安全；步行20分鐘時間成本高，短短距離卻成了出行難題。如今，微循環(huán)公交正在破解這一難題，打壓黑車、縮短出行時間讓微循環(huán)公交越來越受歡迎。

       近幾年來，我國各城市相繼推出定制公交、微循環(huán)公交等個性化公交運營模式。可以看出，我國公交運營正越來越多地考慮居民的個性化需求，在這種需求刺激下，各生產(chǎn)企業(yè)也相繼研發(fā)符合不同線路特點的公交產(chǎn)品，在改善居民乘坐舒適性、便利性方面不斷提升。小小的微循環(huán)公交不僅使居民出行模式和出行條件得到改變，城市公交市場的格局也隨之改變。

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