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       羊年春節后的第一個周末，“Duang”的火熱尚未退去，由離開公眾視線一年之久的央視前記者柴靜女士拍攝的公益調查紀錄片《穹頂之下》便闖入網絡。連日來，這部關于霧霾的紀錄片持續刷屏，紅遍全國。

       小編在用了104分鐘認真觀看這一視頻后，對其中提及的嚴重的空氣污染深有感觸。作為一名長期關注汽車行業的專業編輯，小編無疑更關心汽車行業的環保問題。

穹頂之下 車企何去何從？

       視頻第39分鐘后，柴靜重點從燃油開始，指出汽車排放所帶來的空氣污染。無論是從紀錄片還是身邊的現實，我們都必須承認，機動車尾氣排放確實是導致空氣污染的重要來源。

       目前，有很多城市開始出臺限購、限行等措施，作為重要的甚至唯一的減排手段。然而，另一個不爭的事實是，隨著生活水平的不斷提高，人們對車輛的需求越來越旺盛。霧霾的元兇是汽車嗎？我們來看一組數據，在我國霧霾污染源的構成中，石化能源占60%，其他占40%。以北京市為例，在2013年霧霾污染源構成中，機動車尾氣排放占31.1%，燃煤占22.4%，工業生產占18.1%，揚塵占14.3%，其他占14.1%。2014年全國汽車尾氣排放的顆粒物(包括PM2.5)，小型客車約占3.5%，其他載客車輛約占17.8%，貨車約占78.7%。

       “通過以上兩組數據不難看出，以北京市為例，汽車尾氣排放顆粒物(包括PM2.5)小型客車因素約占1.08%，其他載客車因素約占5.5%，而貨車約占24.5%。由此可見，相對小客車而言，貨車排放對霧霾造成的影響較大。別看貨車數量少，但它們是關鍵的因素。因此治理霧霾，具體到汽車工業，重要的是從貨車入手。”海馬集團董事長景柱說，目前中國小型客車的排放標準普遍達到了歐四、歐五標準；東京、倫敦等城市的小型客車都比北京多，但這些城市霧霾并不嚴重，這也從另一個側面說明，給霧霾做出突出“貢獻”的不是小型客車。因此，對汽車工業來說，治理貨車尾氣排放是減少霧霾的重中之重。

       貨車才是霧霾的構成因素之一，那么，由于城市霧霾而限制老百姓購車的做法并不明智。杭州娃哈哈集團有限公司董事長宗慶后在兩會上提議，近年來，國內不少城市為解決城市交通擁堵、空氣污染問題而采取了汽車限購和限行措施，實際上治標不治本，車照堵，空氣照污染，而汽車限購車牌拍賣動輒幾萬元，不僅增加了民眾的生活負擔，還抑制了內需，影響了汽車行業的發展。宗慶后建議盡快取消汽車限購限行政策，從根本上解決城市道路擁堵和空氣污染問題。具體建議如下：

1、多修建立交橋和高架，保持道路通暢。

       地方政府應加大投入修橋修路，尤其是修建立交橋、高架橋等，減少紅綠燈太多造成車輛行駛緩慢、擁堵，實行人、車分道，多設計人行天橋，減少路面人流對交通的影響，提高道路車輛行駛速度，保證道路通暢。

2、交通指揮智能化，提高道路運行管理水平。

       利用信息通訊科技將人、路和車輛作為一體進行調配，智能化計算車流量并依此對紅綠燈信號做出調整，避免目前很多紅綠燈設置不合理帶來的綠燈沒車、紅燈排隊通行的現象。在各大路段設立即時更新的電子提示牌，或通過廣播、微信、網站等實時播報交通狀況，向司機提供準確的道路信息，由司機自行選擇最快捷的線路。此外，亦可通過實行錯時上下班，減少高峰時段的出行車輛，提高道路運行能力。

 3、對于空氣污染問題，

       對于空氣污染問題，首先要查明原因，到底有多少是由汽車尾氣造成的。而對于尾氣治理，可從以下方面著手：一是提高油品等級，統一使用國五標準汽柴油，提高噴油嘴的質量，提高汽柴油的燃燒率，從而降低汽車尾氣污染；二是提高尾氣排放環保標準，建議政府把輕型機動車尾氣排放標準統一提高到歐V，與國外發達國家一樣，對目前達不到要求的在用車輛通過加裝尾氣過濾裝置，以減少尾氣污染。同時加大對尾氣排放的監管力度，嚴禁排放不合格的車輛上路。

       如何處理日益增長的消費需求與環境保護的關系，既成為政府關注的焦點，也成為社會各界討論的熱點。那么，作為生產商的車企，面對穹頂之下的重重霧霾，究竟該何去何從？

新能源汽車將幫助我們遣散霧霾

       在治理霧霾等多重因素的推動下，新能源汽車成為2014年地方兩會上的熱點話題。實際上，早在去年5月份，國家主席習近平就以擲地有聲的話語，清晰地指明了方向。習主席表示：“發展新能源汽車是汽車強國的必由之路”。當前，已經有不少國家和地區投入新能源汽車。如電動汽車就以其綠色、便捷的優勢，逐漸成為國外購車族的首選。

       國內逐年加大新能源汽車的推廣力度，2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020）》提出，力爭到2020年，實現純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛的目標。2013年，國家發改委等四部委正式明確財政補貼支持推廣應用新能源汽車的具體政策，北京、河北、浙江等5省份城市群成為首批新能源汽車示范城市群。2015年2月16日科技部出臺了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，再次提到2020年中國新能源汽車保有量達500萬輛的目標。近日的柴靜事件推動了民眾的環保意識，新能源汽車消費風潮必將形成。

黃海瑞途：綠色輕客踐行者

       上海市經信委副主任馬靜表示，即將出臺的上海新能源汽車推廣規劃中，將以開放的姿態培育市場競爭，到2015年實現1萬輛以上新能源車在上海應用，“外地品牌比例不低于30％”將寫入上海的地方規劃中。“只要進入工信部名單的新能源車，進入上海市場，一律可獲‘免費滬牌’。”呼喚藍天白云，享受自由呼吸，不僅需要政府的大力支持，也離不開全社會的共同努力。可喜的是，部分富有責任感的車企已經行動起來。

       如誕生于渤海之濱的黃海瑞途，長期以來就致力于“綠色輕客”的研發，其產品執行歐Ⅵ排放標準，采用最新的康明斯ISF2.8L型全電控輕型柴油發動機，新一代渦輪增壓技術系統和博世高壓共軌燃油系統，行駛每一百公里，油耗較同類長軸輕客省15元。從執行標準、零部件到制造技術，瑞途發展的每一步，無不堅守綠色環保的理念。遼寧曙光汽車集團副總裁，大連黃海汽車有限公司總經理葛賢文表示：“黃海瑞途已與國內新能源技術領先企業凱信集團展開深度合作。2015年下半年，全新研發的瑞途電動汽車將會面世。該款車型采用國際先進、國內領先的鋰電池車輛動力系統和鋰電池儲能系統，環保清潔，動力強勁。”

       小編相信，隨著國家和社會大眾對環保問題的日益重視，發展綠色新能源必將成為行業發展的方向。未來，既環保又舒適的輕客產品一定會受到越來越多城市的歡迎。

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