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專車如何定性、新能源汽車推廣計劃、國有汽車企業改革、汽車限行限購……在今年的兩會上，不管是總理的政府工作報告還是人大代表、政協委員的議案、提案，各大部長們的新聞發布會關于汽車行業的熱點焦點的討論此起彼伏。今天小編為各位讀者梳理在兩會上，關于汽車行業的關鍵詞。
關鍵詞：【政府工作報告】
3月5日上午9時，國務院總理李克強在人民大會堂作政府工作報告。與汽車相關的有以下幾點：
“提高油品標準和質量”：提高油品標準和質量，在重點區域內重點城市全面供應國五標準車用汽柴油。
“推廣新能源汽車 淘汰黃標車”：二氧化碳排放強度要降低3.1%以上，化學需氧量、氨氮排放都要減少2%左右，二氧化硫、氮氧化物排放要分別減少3%左右和5%左右。推廣新能源汽車，治理機動車尾氣……2005年底前注冊營運的黃標車要全部淘汰。
“深化國企國資改革”：加快國有資本投資公司、運營公司試點，打造市場化運作平臺，提高國有資本運營效率。有序實施國有企業混合所有制改革，鼓勵和規范投資項目引入非國有資本參股。
“加快實施走出去戰略”：鼓勵企業參與境外基礎設施建設和產能合作，推動鐵路、電力、通信、工程機械以及汽車、飛機、電子等中國裝備走向世界，促進冶金、建材等產業對外投資。
“全國高速ETC聯網”：在全國基本實現高速公路電子不停車收費聯網，使交通真正成為發展的先行官。
“推動產業結構邁向中高端”：堅持有保有壓，化解過剩產能，支持企業兼并重組，在市場競爭中優勝劣汰。
關鍵詞【專車、出租車】
交通部部長楊傳堂：中國的出租車應該說已經有了20多年的發展，現有的出租車有130萬輛，從業人員260萬人，企業8000多家，個體戶13萬，每天承擔的運載量400億人次。各個省、市出租車的情況不一樣，采用的管理方法不一樣，很難用統一的模式讓大家都來這樣做。目前正在制定指導意見，促進網絡約租車，今年應該可以出臺。
全國人大代表、清華大學政治經濟學研究中心主任蔡繼明：黑車不安全的根本原因是沒有放開出租車市場，沒有納入正規管理。如果放開市場， 黑車就能夠得到正常營業執照，那么它就必然納入監管，就和在冊出租車同樣了。
全國政協委員、吉利汽車董事長李書福：關鍵是要打破出租車牌照的壟斷式管理。如果出租車牌照仍維持在相對不變的狀態，并且被少數人或公司所控制，那么，就算取消了“份子錢”，那些稀有的出租車牌照，依舊需要通過高價“競得”。建議根據不同城市規模，設立相應出租車體制改革試點城市，對各項改革措施，進行分類指導、科學評估。
全國工商聯：出租車行業的種種矛盾，均緣于“數量管制”制度，出租車牌照是行政特許下的行業壟斷資源。政府應該明確職責定位，徹底斬斷與行業之間的利益關聯，從行業中完全退場。此外，出租車市場應對社會開放，破除“數量管制”、建立“質量管制”體系。
關鍵詞【新能源汽車】
工信部部長苗圩：將加大各試點示范城市新能源汽車充電基礎設施的建設支持力度，確保用戶能夠買得到車，充得上電。現在制約新能源汽車發展最大的瓶頸是充電設施短缺。從今年開始，要加大對各試點示范城市的充電基礎設施建設的支持力度，希望各級試點示范城市的政府加大這方面的工作力度。
全國人大代表、北汽董事長徐和誼：今年北京市政府將投放3萬多輛新能源汽車，這個數量相當于北京市目前的新能源汽車的兩倍。目前應該優先發展公交、出租、環衛、郵政等公共領域的新能源汽車，而北汽打算占領這個市場至少2萬輛的份額。
關鍵詞【汽車限購】
全國人大代表、杭州娃哈哈集團董事長宗慶后：汽車限購限行對治堵治標不治本，車牌拍賣動輒數萬元，增加民眾負擔還抑制內需，建議盡快取消汽車限購限行，通過多修立交橋高架橋、提高交通智能化管理等來改善交通擁堵。
全國政協委員、人口學家丁金宏：現階段，中國已經有八個城市開始控制汽車數量，但是還不夠。他建議國家出臺統一標準，城市達到什么樣的條件就推行相應力度的控制措施。“城市規模達到多大，汽車擁有量達到多高時，就采取不同的措施，包括限購、重點區域限行、擁擠收費等，綜合采取多項措施，而不是多個城市單獨去做。
深圳市市長回應汽車突擊限購令：“我們（深圳市交通）白皮書強調主要用經濟手段，但是城市交通治理在沒有出路的情況下，被迫采用行政手段。”
關鍵詞【汽車尾氣污染】
交通部部長楊傳堂：汽車尾氣在大氣污染和其他污染中占多大比例，有的說是30%，有的說是40%。我們測定大約是31%左右。影響尾氣的三個因素，一是油的質量，二是汽車強度，三是汽車怠速，所以在大氣治理工作中，交通部門負有重要的責任。
全國人大代表、杭州娃哈哈集團董事長宗慶后：首先要查明原因，到底有多少是由汽車尾氣造成的。對于汽車尾氣治理，應該提高油品等級，統一使用國五標準汽柴油，提高噴油嘴的質量和汽柴油的燃燒率；另一方面，提高尾氣排放環保標準，政府把輕型機動車尾氣排放標準統一提高到歐V，對達不到要求的在用車輛通過加裝尾氣過濾裝置。
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英：對于道路交通，國際上通常采用的管理方式是“縱向管理”，即所有涉及交通運輸產業的法律、法規都由一個部門來執行，而我國采用“橫向管理”，即依據某一條法律，某一個執法部門可以管理所有行業。由于管理部門繁多，各部門的權責劃分很難明確，各項資源的調配也存在沖突，難以形成統一的統籌管理。因此，建議改革我國現行的道路交通“橫向管理”模式，嘗試進行統籌管理。
關鍵詞【汽車燃油稅】
財政部部長樓繼偉：針對飽受質疑的“油價下調，燃油稅上漲”問題表示，并沒有隨意上調燃油稅，這是和多部門協商，征求各方意見之后報國務院作出的決定。1985年的授權到現在仍然有效，所以上調燃油稅，不是“隨意”。
全國人大發言人傅瑩：有媒體記者就“油價下跌，燃油稅卻應聲上調”向傅瑩提問，傅瑩答復，“我們國家目前現行的大部分稅種都是國務院通過制定稅收暫行條例來制定的。這個依據是什么？就是1985年全國人大給國務院的授權，當時是出于改革和發展的需要，這些年確實發揮了很重要的作用。現在經過30多年的改革開放，我們國家在通過法律管理經濟方面積累起了豐富的經驗，所以，稅收法定的條件已經逐漸成熟了，黨的十八屆三中全會、四中全會都明確提出來，要落實稅收法定原則。”
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