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這兩天關于霾引出的話題熱度不減，特別是卡車尾氣排放也成為大家議論的內容。當我們還在討論真假國四的時候，其實，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司所生產的科索發動機已完全達到歐六標準，并成批量出口到歐美地區。
歐六標準的發動機 到底是怎樣實現的呢？我們與霧霾的對戰它是否能有所幫助？真希望國內油品和排放標準早點再次提升。小編在此對這方面信息與大家分享一下：
早在2005年歐四/五排放標準出臺的時候，依維柯和菲亞特動力總成工業就已經選擇了SCR(選擇性催化還原)技術路線。這種技術可以調節發動機，從而全面優化燃燒效率，由此產生的更多的氮氧化物將被SCR排氣后處理系統處理干凈。
歐洲歐六排放概覽
由于燃燒帶來的化學反應，柴油發動機會排放一系列的污染物，其中最有害的是氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)。歐六排放法規適用于所有2014年1月1日以后上牌的重型商用車及客車，其中規定必須顯著減少尾管有害污染物的排放量：與歐五相比，氮氧化物排放量需降低80%(ETC試驗循環、排放當量)。與歐五相比，顆粒物排放量需降低66%(ETC試驗循環、排放當量)。計劃進一步引入顆粒限值，這將導致顆粒排放總量減少95%以上。引入氨排放限值。
除此之外，歐六排放法規還對一系列操作層面的內容做出了更新：應用于全球范圍內的、瞬態及穩態下新的測試周期。瞬態周期將重復兩次：一次在發動機是冷的時候，一次在發動機停下一段時間以后。在不使用封閉系統的條件下，納入缸體排放。排放的滿足期限提高至70萬公里或對最大車型延長至7年。進一步增強車載診斷系統的性能。用便攜式測量系統(PEMS)檢查使用過程中的排放輛，并檢查和控制周期外的排放量。采取措施以方便獲取車輛維修及保養信息，從而確保獨立運營者能夠獲得這些信息。由于首次使用了全球統一的發動機認證測試周期，歐六法規的出臺代表了全球排放標準發展的一個里程碑。
科索高效的SCR系統
要達到歐六排放限值，只有通過使用SCR系統，此系統或單獨使用或與EGR(廢氣再循環系統)結合使用。EGR系統的使用通過廢氣的再循環降低了燃燒室中的氮氧化物排放量，但相應增加了顆粒物的排放量，降低了燃燒效率。此外，發動機排出的含有更多顆粒物的廢氣必需由DPF(柴油顆粒過濾器)重新處理。
但是科索發動機另辟蹊徑，通過不使用廢氣再循環來提高發動機效率，減少燃燒所產生的顆粒物。燃燒剩余的顆粒物通過被動柴油顆粒過濾器過濾，而氮氧化物通過排氣系統降低，同時改善了油耗、性能和可靠性。菲亞特動力總成工業的高效SCR系統能夠將氮氧化物的排放降低95%以上。
具體來說，該系統由以下部分組成：柴油催化器(DOC)、被動柴油顆粒過濾器(DPF)、添藍配料模塊、添藍混合器、選擇性催化還原(SCR)、清理催化劑(CUC)。最后，采用一個傳感器集成網來控制氮氧化物及多余氨氣的排放。
“單一S CR”技術是在菲亞特動力總成工業廣泛研究下引進的一個新的綜合性方法，這些研究帶來了許多重要的專利：
“封閉式”控制：能夠精確控制添藍的配給量，以在SCR催化劑入口降低氮氧化物排放量。
自適應添藍配給系統：由于使用了氮氧化物和氨氣傳感器，控制系統能夠對廢氣的組成提供準確的信息。
隔熱高湍流混合：允許尿素的均勻水解和廢氣流的正確分布。
改進的熱管理：在排放周期的冷卻段加快SCR系統的激活。
整個排放后處理系統的所有組件都包含在一個緊湊的全封閉結構里，不妨礙改裝工作或底盤設備的安裝活動，并可以最大限度地減少重量。
科索歐六發動機
通過對先進的發動機系列不斷做出技術改進，科索歐六發動機引入了技術再造產品，它使得裝配該發動機車輛保持了其領先的技術特點。優化燃燒效率的關鍵是要有高平均氣缸壓力和高噴油嘴壓力。為了實現這些目標，發動機缸體和缸蓋設計做出了重要變化，包括增加結構剛度、提高冷卻劑流量和增大工作容積。歐六發動機系列采用最新一代共軌噴射系統，最高噴射壓力高達2200巴。
歐六發動機引入了一個新的電控單元來管理發動機參數及對后處理系統進行精確控制。新電控單元旨在優化結構的緊湊性，充分整合所有發動機、SCR和DPF的功能。Cursor發動機使用可變幾何渦輪增壓器，其特點是引入了一個電控單元，以優化發動機在低轉速負荷時的響應，并提高發動機制動效率。
為了達到最好的環保性能，歐四/五發動機配備了閉路發動機進氣系統，而科索歐六發動機則保留了此配置。為了防止發動機氣體帶有油霧，高性能油分離系統也被引入，從而最大程度杜絕了燃油污染DPF的可能性。
由于優化了燃燒方案，從發動機排放的微粒量已經減少，因此沒有必要一定使用DPF再生，這對于控制油耗和定期維修來說是非常重要的。此外，由于發動機只吸入清潔的過濾空氣，不吸入任何再循環廢氣，發動機磨損可以保持在很低的水平，機油更換周期增長至15萬公里。這也帶來了運營成本方面的優勢，并減少了由于定期維護產生的停工時間。它的優點可以概括為以下幾點：可靠性更高;不必有先進的空氣管理系統就可以得到更高的輸出功率;由于發動機磨損降低，維護周期增長(高達15萬公里，取決于不同的用途)，運營費用降低;發動機和高效后處理系統結構緊湊、設計精良，更輕便，安裝所需空間更小。
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