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       在需求不振和排放法規升級的雙重重壓下，2014年的柴油機市 場再次跌入低谷。展望2015年，大部分發動機企業 在制定銷量目標時表現出更為謹慎低調的一面。2014年的市場分化更加明顯，但在未來的市場格局變數上仍留下了諸多懸念：比如2015年，在“僧多粥少” 的市場中，市場的“拉鋸戰”會不會演變成“殲滅戰”?外資發動機企業能否借政策“春風”伺機而動?輕型機市場會剩下幾家企業……

汽車柴油機轉型技術升級

       在梳理2014年柴油發動機市場的發展情況后，記者認為，2015年，我國車用柴油機市場將迎來市場格局的較大變化，其中，“淘汰賽”很有可能會最先 發生在輕型機領域，而濰柴、玉柴等實力更為強大的獨立發動機企業，將會繼續強化其“多元化”的發展思路，抵御市場風險。部分在華深耕多年的外資柴油發動機 企業，在這一年或有揚眉吐氣的可能。

       輕型機企業將遭遇“淘汰賽”2014年我國輕卡市場銷量同比下降近20%，創下近五年來最大跌幅，不僅如此，輕 卡市場的產品結構變化更為明顯，中高 端市場占比提升，低端經濟型輕卡市場大幅萎縮。而業內人士預計，2015年中端及高端輕卡的市場份額將會繼續擴大，經濟型低端輕卡銷量及市場占比還將持續 下滑。對于目前那些缺錢又沒有新品的輕型柴油機企業而言，這實在是個壞消息。

       目前，輕型機企業面臨的技術升級壓力是前所未有的。從2014年的產銷數據上也可以看到這點。朝柴、全柴、山東 華源萊動的銷量都出現了大幅下滑。其 中，朝柴全年銷量僅7萬多臺，同比下降40%以上，直接跌出前十排名，全柴跌幅高達33.52%，山東華源萊動2014年銷量跌幅也高達28.35%。這 些企業銷量下滑的最主要原因，是對國四排放升級準備不充分，缺少能滿足國四排放升級的量產新產品。

       工程機械市場繼續調整，農機市場競爭更加激烈，在輕卡市場需求不振延續的同時，很多輕型發動機企業將在2015年繼續忍受資金緊張、新品供應青黃不接和客戶不斷流失的壓力。

       我國輕型機企業一直都在謀求借助與整車廠“聯姻”的方式鞏固自身的市場地位和客戶資源。然而近年來，整車企業對 于輕型機企業的收購熱情卻跌到了歷史低 點，前幾年傳出的并購消息均以失敗告終。2014年7月，北汽福田拋售了其持有的全柴動力股票，更是讓全柴的處境雪上加霜。   

       部分擁有融資平臺的上市發動機企業，日子相對好過。比如云內動力便在2014年底通過定向增發，成功募集了 7.45億元用于“環保高效輕型商用車發動 機產業化建設項目”，為其新產品的產能建設提供了資金保障。“對很多輕型機企業而言，國四排放升級就是一道坎，邁過去的企業才有生存發展的機會。”一位業 內人士告訴記者，輕型機市場產品的升級換代是大勢所趨，以為可以蒙混過關的企業終將被市場淘汰。

       事實上，隨著輕卡高端化的發展，輕型柴油機領域的技術進步也已不僅止于排放要求，輕量化、小型化、高效化都會成為產品競爭的焦點。而這都意味著大量的開發投入和成本攀升。對于經營資金已經捉襟見肘的企業而言，恐怕很難承受。

       2015年，在沉重的市場壓力下，輕型機市場的整合一觸即發，哪一家輕型機企業會消失?我們不妨拭目以待。