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按照中國百姓的傳統習俗，農歷大年初一才是新一年的開始。每每快到春節，總會有人感嘆時間的流逝：“忙忙碌碌又一年。”但人們又喜歡說：“忙了，日子才過得充實。”
編采人員也忙忙碌碌了一年，盡管辛苦但很充實。春節假期就要來到時，家在外地的小伙伴們手握一張小小車票，帶著一年的思鄉之情回家探親。也正是趁這個機會，身為記者的歸鄉之子對自己曾熟悉不過、但越來越陌生的家鄉客運市場和卡車市場進行了走訪調查，于是便成就了我們這期的這組報道：新春記者走基層。
這組報道涉及到的城市有陜西西安、河北邢臺、河南安陽等地。這些地方的客運市場與卡車市場在春節前后“忙不忙”？過去一年過得是否充實？我們一起來看記者從一線帶回的報道。
羊年春節前的3天，和春節后的10天，是這次記者走基層的兩個主要時間段，關注點聚焦于當地客運和卡車市場。
馬年臘月二十七，家在陜西西安的一位同事選擇了西安市城北客運站和城西客運站兩個站點來了解西安客運市場，同時還就當地的重卡市場進行了走訪；除此之外，羊年春節前夕，家在河北邢臺和河南安陽的兩位小伙伴也就當地的客運市場和重卡市場進行了走訪。
羊年大年初一，在出門拜年的路上，記者特意關注了河南鄭州和安陽客運市場的情況；大年初六，又再次對安陽的客運市場和卡車市場進行了深入的采訪和調查。
從記者對西安、鄭州、安陽、邢臺等地市場了解到的情況來看，無論是客運市場還是卡車市場，給人的直觀印象就是：不太忙。換言之就是市場情況稍顯平淡。不過，通過對一線信息進行篩選，還是可以看到，不同地區的客運及卡車市場存在著許多值得深入挖掘的關注點。比如，西安地區的用戶在選購自卸車時反映“國四”排放車動力不足；安陽地區某重卡品牌居然能把市場“壟斷”，十分出人意料。而對于客運市場，整體“不景氣”是上述地區市場的共同點。好在春運給客運市場增添了一絲活力，以至羊年春節客運市場能夠不那么讓人失望。
客運市場關鍵詞：春運、剛需、突破
用一句客車營運老板的話講：春運，是客運市場冬天里的一把火。此次走訪，我們主要關注的就是春運期間客運市場表現怎樣？通過走訪，羊年春運相比前幾年，客運站工作人員沒有想象中的那么忙。
記者從一線市場反饋回來的信息：2015年西安城北客運站節前春運客流量與去年相比大約下降了30%。邢臺客運中心汽車站，羊年春節這幾天的發車頻率與平時比雖然有增長，但與往年相比還是下降了不少。同樣的情況也發生在河南安陽客運站。
盡管客運市場受到高鐵、私家車、夜間強制司機休息等因素影響，越來越不景氣，但對于一些城鄉短途客運來說，人們乘坐客車返鄉是剛需。比如在邢臺市周邊的一些縣城與鄉鎮，由于沒有火車站，人們出行只能靠客車。也有客運司機提出，現在私家車越來越多，火車不方便到達的地方對客運班車的需求在逐漸被削弱。
雖然客運市場的總體表現并不樂觀，但對于個別城市而言，如果能把握住客運高峰的機遇，穩住客流不至于大量流失還是有所期待的。比如，安陽客運市場在羊年春運期間，表現就很良好，很多長途線路還要增加班次。此外，外出務工人員主動找上門提出要包車返鄉，這樣的需求機遇，應該牢牢抓住。
突破，是記者在羊年走基層時，總結出客運市場的第三個關鍵詞。北京、鄭州、西安、安陽、邢臺等地的客運站，越來越把提供便捷服務作為吸引乘客的主要手段。此外，站內人員主動出擊找生意，也成為當前突破客運市場持續降溫的積極措施。在安陽，客運站市場銷售人員就針對高校大學生春節回家的需求，選擇在客運出行高峰期，把臨時售票點設置在校園內，為大學生提供便捷購票服務的同時，也增加了自身的運營收入。
重卡市場關鍵詞：國四、LNG、市場格局
新春記者走基層，是報社小伙伴們每年回家探親都會做的一件事。羊年春節期間，通過對西安、邢臺和安陽的走訪，我們總結出這些地方的重卡市場有三個關鍵詞可以關注，即國四、LNG、市場格局。
國四排放升級是去年卡車領域的一個重大事件，盡管當前國四排放標準已經實施，但圍繞國四，還是有很多熱點問題值得關注。
西安當地的重卡銷售人員向記者反映，國四車最大的一個問題就是銷售難。究其原因仍舊是購車成本增加、后期的維修保養不方便。此外，西安地區的一些自卸車用戶還反映國四車動力不足的問題，雖然已在預料之中，但我們還將持續給予關注。
對河南安陽地區的重卡實施國四的情況，記者也專門進行了了解。當地經銷商表示，安陽用戶對國四車的認可度較高。此外，安陽重卡市場或多或少受到了國四升級的影響，“之所以春節過后前來看車的人這么少，市場不那么熱，一個很大的原因就是去年國四排放標準實施之前，一部分國三車提前透支了今年的重卡市場。”安陽正大汽貿一位銷售人員告訴記者。
除國四實施的相關問題外，天然氣車是另一個熱點問題。國際原油價格持續下跌，攪了LNG重卡市場的局。記者在安陽對一個店面很大的4S店走訪時看到，在占地40余畝的停車場，LNG重卡的庫存量占比很大。經了解得知，去年上半年LNG重卡被很多人看好，于是，很多經銷商開始增加LNG車的庫存。但下半年油價不斷下跌，氣價卻不占優勢，LNG重卡開始走下坡路。“現在，LNG車的庫存量占我們總庫存量的四分之一。現在油價開始回升，我們對LNG車輛依舊看好。”該經銷商告訴記者。
對于西安的重卡市場，馬年LNG 牽引車銷量不錯，這主要是因為加氣比加油便宜。不過，LNG車區域性較強，有些地區加氣方便，客戶就買，有些地區 加氣不方便，客戶就不敢買。像渭南的加氣站特別多，高速公路上都有加氣站，渭南的牽引車就比較多。
通過對這幾個城市的卡車市場進行走訪，記者還發現這些區域的市場格局也很有地方特色。比如在安陽，某重卡品牌的市場占有率超過60%，幾乎處于壟斷地位。其實，無論哪個重卡品牌，其產品在全國市場很難做到全面均衡覆蓋，每個區域市場的格局也存在著不同。對此，業內人士告訴記者，之所以形成這樣的局面，當地經銷商是否給力是一個重要因素。
羊年春節已過，愿在羊年里，商用車產業鏈上下游的各相關方都“忙起來”，共同發“洋財”。
春運給客運市場增添了一絲活力。
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